Микола Копилов, головний редактор Rail.insider
Ситуація з тепловозною тягою на мережі АТ «Укрзалізниця» ще до початку широкомасштабного вторгнення Росії на територію України була незадовільною. Про дефіцит тепловозів, особливо на Львівській залізниці, наше видання писало неодноразово.
Нині, враховуючи те, як ворог цілеспрямовано гатить ракетами по електропідстанціях Укрзалізниці, дефіцит тепловозів буде лише посилюватися.
Тож актуальною є тема поповнення локомотивного парку магістральними тепловозами. І в цьому плані відкритим є питання можливості покриття дефіциту тяги за рахунок можливості поставок техніки американського виробництва за програмою підтримки України. Даний ленд-ліз наразі обговорюється законодавцями у США. Намічається, що Сенат уже сьогодні-завтра має схвалити відповідний законопроєкт про виділення Україні 40 млрд доларів допомоги.
Наразі невідомо докладно, що саме входитиме до цього пакету.
Проте, якщо зазирнути в історію, то постачання залізничної техніки займало чільне місце у програмі підтримки Сполученими Штатами Радянського Союзу у боротьбі з нацистською Німеччиною під час Другої світової війни.
Відкриті джерела свідчать про те, що з 1 жовтня 1941 року по 31 травня 1945-го СРСР отримав серед іншого 1911 паровозів, 66 тепловозів, 9920 вагонів-платформ та 1000 вагонів-цистерн. Кажуть, до речі, що саме тоді була передана і конструкція візка вантажного вагона, що майже в незмінному вигляді дійшла до наших часів.
Такі тепловози (серії RSD-1) США поставляли СРСР ще за часів Другої світової війни
Про значну роль ленд-лізу говорить, зокрема, той факт, що СРСР майже не випускав паровози за часів війни. За 5 років було виготовлено лише 92 локомотиви.
Полегшити процес у разі прийняття відповідних рішень може те, що в Укрзалізниці вже є досвід експлуатації тепловозів американського виробництва. У 2018 році Україна придбала 30 машин серії ТЕ33АС. Вони, до речі, були врятовані від захоплення або пошкодження окупантами та вивезені з депо Мелітополь. Нині локомотиви працюють у депо Львів-Захід переважно з пасажирськими потягами.
Ставлення до даних американських тепловозів у фаховому середовищі неоднозначне. З одного боку, вони не такі потужні, як старі радянські тепловози, з іншого — більш економні. Так, упродовж 2021 року, регіональній філії «Придніпровська залізниця» вдалося зекономити, переважно за рахунок їх використання, понад 2 тис т дизельного пального.
Погодьтеся, непоганий бонус в умовах війни, коли ворог невтомно знищує запаси та майданчики з виробництва пального.
Україна, згідно з домовленостями на високому рівні, планувала продовжити закупки американських тепловозів. Загалом намічалося придбати протягом 15 років 225 тепловозів, а загальна сума рамкової угоди з урахуванням модернізацій сягала 1 млрд доларів. Тож, можливо сьогодні є непогана нагода реанімувати, з урахуванням нових реалій, цей проєкт.
Звісно, що окрім компанії Wabtec, що виготовляє згадані моделі локомотивів, є й інші потужні американські виробники. Загалом США є світовим лідером в галузі тепловозобудування.
Інший провідний американський виробник тепловозів – Progress Rail (що є підрозділом Caterpillar). Компанія пропонує локомотиви під брендом EMD.
Цікаво, що обидва американські виробники вже успішно випускають потужні вантажні акумуляторні локомотиви, що також перспективно в українських умовах.