Власники залізничного рухомого складу скаржаться на падіння оборотності вагонів, причину якого вбачають у зростання кількості вагонів на мережі та їх неефективному використанні. Зокрема, про це заявив директор компанії “Трансекспрес” Ярослав Шкут, повідомляє Promgruz.
“Чим більша кількість вагонів, тим гірше вони їдуть. Зерновозів вже 25 тис. одиниць в мережі УЗ. До кінця року буде напевно 27 тис. Цього цілком достатньо, щоб покрити будь-яку потребу в експорті. Більш того, якщо при парку 14-16 тис. ми робили 2-2,5 обороту вагона за місяць, то зараз 1,5 обороту за щастя”, – зауважив Шкут.
Він пояснює причину падіння оборотності саме зростанням кількості вагонів, які не можуть роз’їхатися, а також звертає увагу, що на “тлі уявного дефіциту зростає і ставка оренди”.
“Як власник, я не проти, щоб вона росла, але зростання повинно бути на ринкових засадах, а тут підігрітийпарк спекулятивний попит і нічого більше”, – додав він.
За його словами, раніше схожа ситуація була з напіввагонами та цистернами: ріс попит, росли ставки оренди, здавалося, так буде завжди, а потім ставка з 70$ різко перетворилася на 5$.
“І останнє, ставка 1800 добу оренди зерновозу немає нічого спільного із запитами ринку реальних вантажоперевезень. Це містифікація, профанація, та що завгодно, але не об’єктивна ціна. І якщо цей хайп на будівництво і покупку (вагонного – ред.) парку не припиниться, ми отримаємо через якихось півроку просто величезну кількість дорогого неліквідного заліза для зберігання зернових на сортувальних станціях і підходах до портів”, – заявив він.
Нагадаємо, поповнення зерновозів у липні стало рекордним за останні 30 років.
