Тетяна Вербовецька
Голова первинної профспілкової організації залізничників Запорізької дирекції залізничних перевезень
На жаль АТ «Укрзалізниця» дуже швидко перетворюється на офіс простих рішень, коли замість того, щоби докорінно змінити положення про оплату праці та і взагалі ставлення до працівника, як ми кажемо який на колесі, – роботодавець вирішив змінити самого працівника. Для цього спочатку в грудні 2024 року внесеної в кваліфікаційний довідник новий стандарт «Агент станційний». А у 2025 році почалась його активна розробка і зараз він вже на кінцевій стадії – стадії громадського обговорення.
Що собою представляє нова професія «Агент станційний»?
Це спроба об’єднати три повноцінні професії в одну:
- Складач потягів (код 8312)
- Оглядач вагонів (код 7233)
- Прийомоздавальник вантажу та багажу (код 5111)
Офіційні джерела стверджують, що стандарт розробляється «спільно з Профспілкою» для заміни «застарілих характеристик». Це не так. Як член робочої групи (яку не запросили на жодне засідання) та голова профсекції працівників служб перевезень, я офіційно заявляю: ми не підтримуємо цей стандарт. Він порушує кваліфікаційні норми та є нежиттєздатним на залізниці.
Чому це небезпечно? Основні ризики
Зміна статусу: з робочого у службовці. Стандарт «агент станційний» має код класифікації 4133 (технічні службовці). В той самий час він створений на основі стандартів робочих спеціальностей (складача потягів і оглядача вагонів), а також спеціаліста торгівлі і послуг (прийомоздавальник). Тобто з’єднавши робочих – отримали службовця. А це тягне за собою багато наслідків. Наприклад агент станційний не буде мати профмайстерність (як робочі професії). Шкідливі умови праці будуть практично недоступні, бо цей список затверджує кабінет міністрів України (тому доплати, відпустка і таке інше зникнуть).
Колосальна відповідальність. Одна людина має відповідати за маневрову роботу (як керівник маневрів), за технічний стан вагонів (як оглядач) та за збереження вантажу (з повною матеріальною відповідальністю). Знання, компетенції які вклали в цей стандарт настільки багатогранні, що це дає неймовірне навантаження на працівника. А одна з головних задач при цьому забезпечувати на належному рівні безпеку руху. Чи вистачить такому працівнику часу, сил, здоров’я і бажання?
Примусове навчання. Стандарт вимагає, що працівник не менш як рік повинен попрацювати складачем 4 розряду; або прийомоздавальником 3 розряду, або оглядачем вагонів 3 розряду. І потім з відривом від виробництва навчитися на агента станційного і вже працювати за такою професією. І тут виникає питання: якщо працівник не захоче перенавчатися з відривом від виробництва (це як правило Дортехшкола на 6 місяців)? Ось не хоче (бо має право згідно ст 31 КЗпП, ст 43 Конституції України і ст 32 КЗпП). Що буде робити роботодавець?
Низька заробітна плата. Роботодавець вводячи цей стандарт наполягає, що вводиться він на фоні вкрай важкої ситуації з укомплектуванням кадрів гостродефіцитних посад працівників залізничних станцій. Цікаво, чи дійсно вважає роботодавець, що вкрай важка ситуація з кадрами склалася з незалежних від роботодавця причин? Чи причина окрім війни тільки одна – і це низька заробітна плата?
Обговорення проекту
Проєкт стандарту перебуває у відкритому доступі до 09.02.2026. Кожен залізничник — від начальника станції до складача потягів — має право надати свої зауваження. Ознайомитися з проєктом і надіслати свої пропозиції можна тут: fzu.org.ua/ua/News/115.htm
