Рішення АТ «Укрзалізниця» змінити тарифні відстані між транзитними пунктами в напрямку морських портів Чорноморськ та Одеса спричинило хвилю обурення серед гравців агроринку. Учасники логістичного ланцюга закликають УЗ до партнерського діалогу й прогнозованої тарифної політики, аби уникнути мільйонних втрат у новому маркетинговому сезоні. Про це пише Rail.insider із посиланням на Latifundist.
Видання зауважує, що дискусія між учасниками ринку розгорнулась у Facebook.
Як зазначив заступник директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» Валерій Ткачов, встановлення єдиного тарифу на перевезення до всіх портів штучно спотворює конкуренцію.
«Встановлення єдиного тарифу на перевезення вантажів до всіх морських портів призведе до того, що термінали, які розташовані ближче географічно (порт Південний), будуть дотувати логістику терміналів, що знаходяться далі (Чорноморськ, Ізмаїл)… Вважаю, АТ «Укрзалізниця» не повинно втручатися в конкуренцію за вантажі між морськими портами», — акцентував Валерій Ткачов.
Йому апелював співзасновник компанії «АгроВіста» Юрій Скічко. За його словами, нові правила та зміна маршрутів були впроваджені раптово. Бізнес уже зазнає збитків через ручне управління логістикою та нестачу прозорої комунікації від УЗ.
«Наказ з’явився 3 квітня, а вже 5 квітня — опублікований. Компанії, які заздалегідь законтрактували вантажі на Одеський напрямок, втратили по 100–150 грн з тонни», — уточнив Юрій Скічко.
Він закликав до діалогу і партнерської роботи бізнесу та Укрзалізниці.
«Перегляд тарифів — це обʼєктивність. Та важливо це робити в державі комплексно для всіх вантажів по УЗ з електронними ТТН на автодорогах, з контролем Укртрансбезпеки та взаємодією з Національною транспортною поліцією на вагах. Інакше елеваторна інфраструктура, підприємства, залізничні станції центральної частини України будуть збитковими і економіка України тільки буде втрачати», — наголосив Юрій Скічко.
Учасники ринку переконані: без зваженої логістичної політики та завчасної комунікації ринок втратить інвестиційну привабливість, а підприємства центральної України ризикують опинитись у збитках.
Раніше в УЗ пояснювали, чому возити зерно до порту Південний дешевше, ніж до Одеси і Чорноморська.
