Білорусь продовжить відстоювати необхідність скасування мита при постачанні залізничних коліс українського виробництва на ринки Митного союзу. Про це заявив генеральний директор компанії «БелАЗ» Петро Пархомчик. Про це повідомляє uaprom.info.
Нагадаємо, що вчора БелАЗ і Інтерпайп підписали угоду на постачання залізничних коліс виробництва української компанії для Могильовського вагонобудівного заводу, який входить до групи «БелАЗ». Контракт передбачає постачання 6 тис. до кінця поточного року і 20 тис. коліс у 2020 році.
Зазначається, що контракт став можливим завдяки рішенню ЄЕК про припинення антидемпінгового мита в розмірі 34,22% на постачання залізничних коліс з України строком на 1 рік. Ініціатором перегляду торговельних обмежень виступив БелАЗ.
«Євразійська комісія не може ухвалити таке рішення (відновити мито у 2020 році) в односторонньому порядку без згоди Білорусі й Республіки Казахстан. А Білорусь припустилася помилки, тому що ми погодили цей документ. Не Росія, а ЄЕК ввела мито, але ми усвідомили, що зробили помилку. Тому що у нас були зобов’язання наших російських партнерів, що питань по колесу для забезпечення роботи наших заводів не буде. (Зараз) занадто далеко зайшло це питання і зрозуміло, що білоруська сторона не дасть такої згоди», – зазначив Пархомчик на прес-конференції з нагоди підписання контракту.
Генеральний директор Інтерпайп Фаді Храйбе при цьому зазначив, що в разі збереження безмитного режиму постачання з боку української компанії продовжаться, однак плани можуть бути переглянуті, якщо мито буде відновлено.
«Якщо ЄЕК ухвалить позитивне рішення й збереже нинішній режим з припинення мита або його скасування, то ми тим партнерам, з якими у нас є історичні зв’язки, будемо продовжувати поставляти. Але це все непередбачувано», – зазначив Храйбе.
Він також додав: «Якщо буде мито, це буде дуже сильно залежати від його розміру».
Зазначимо, що суцільнокатані колеса потрібні й Україні, але єдиний завод у країні, який їх виробляє (КП “Інтерпайп”) не забезпечує потреб ринку України повною мірою і ставить у пріоритет свою присутність на ринку СНД і, зокрема, ринку суцільнокату в Росії. Наші журналісти спробували розібратися, чому колесо в дефіциті й постійно дорожчає. Читайте про це в матеріалі: Без аргументів, або чому дорожчає українське колесо?
[democracy id=”15″]
Дякуємо за відповідь!
Для визначення об’єктивного загального зрізу настроїв на ринку залізничних вантажоперевезень пройдіть опитування повністю! Результати допоможуть нам окреслити проблемні точки й взаємовигідні шляхи вирішення загальних проблем та будуть представлені на загальний розсуд без редакційної цензури.
