Група «Метінвест» наразі експортує дві третини своєї продукції через морські порти. Лише 25–30% експорту прямує безпосередньо залізницею до інших країн. Про це розповів операційний директор компанії Олександр Мироненко в інтерв’ю німецькому виданню Suddeutsche Zeitug, пише Rail.insider із посиланням на GMK Center.
Відкриття морського коридору для вантажів гірничо-металургійного комплексу значно покращило перспективи для галузі.
«Раніше наші підприємства працювали на 35–40% потужності, оскільки ми могли експортувати лише залізницею через суходіл до Румунії. Зараз дві третини експорту знову йде через чорноморські порти України, а гірничодобувні підприємства працюють на 80% потужності», — пояснив Олександр Мироненко.
Водночас на початку повномасштабного вторгнення компанія мала значні проблеми з відвантаженням продукції.
«На початку війни у нас були затримки на 45, а то й на 60 днів. Проте загалом залізнична система України дуже добре спроєктована: за радянських часів значно більше промислових підприємств перевозило вантажі залізницею. Звісно, наші перевезення зараз на третьому місці після пасажирських і військових. Але фактично обмеження виникають лише тоді, коли росіяни атакують той чи інший залізничний міст. У нас немає особливих проблем із термінами доставлення. Якщо перевезення триває на 10–15 годин довше, це не є великою проблемою», — додав він.
Хоча ситуація з експортом покращилась із відкриттям морських шляхів, російські війська регулярно завдають ударів по морській інфраструктурі та суднах із вантажами, що негативно впливає на страхові ставки та вартість логістики.
Зауважується, що українським гірничо-металургійним компаніям стає дедалі важче конкурувати на глобальних ринках, зокрема через підвищення логістичних витрат і проблем з енергопостачанням й збільшенням тарифів на електроенергію.
Як повідомлялося раніше, «Метінвест» виступає проти підвищення тарифів на вантажні залізничні перевезення.
