Експортери втрачають прибуток через логістичні проблеми на УЗ – ЗМІ

Упродовж останнього місяця в Україні з’явився штучний дефіцит вагонів, через що експортери втрачають прибуток. Про це The Page повідомило джерело у великій експортній компанії.

За його словами, київські та одеські філії Центру транспортної логістики “Ліски” не встигають обробляти всі подані вагони та затримують повернення їх відправнику.

“Простій призводить до багатотисячних штрафів і “з’їдає” прибуток відправників і трейдерів”, — пояснив співрозмовник The Page.

Як вважає джерело, до затримок з обробкою і поверненням вагонів призвела нестача локомотивів, неграмотна обробка вагонів, несправності навантажувального обладнання та некваліфікований менеджмент Укрзалізниці. Схожа ситуація, за словами співрозмовника, повторюється щороку у грудні-січні на піку експорту.

Як стверджує інсайдер, два найбільші контейнерні термінали («Бруклін – Київ Порт» і «Контейнерний термінал Одеса»), простоюють. Частина трейдерів переорієнтувала вантажі з залізничного на автомобільний транспорт.

Водночас голова Федерації металургів України Сергій Біленький підтвердив виданню, що такі проблеми призводять до обмеження для експорту. Він зазначив, що залізниця не справляється з великою кількістю зернових вантажів і залізорудної сировини.

“Найбільш складна ситуація у нас зараз склалася в чорноморському напрямку — в портах Одеси, Іллічівська та Південному, там можна спостерігати кинуті та зупинені потяги. Причиною цього є також проблеми з інфраструктурою, якою можна було б керувати краще”, – зауважив він.

У свою чергу, директор держпідприємства “Укрпромзовнішекспертиза” Володимир Власюк зазначив, що з 2007 року Укрзалізниця значно послабила свої позиції. Якщо до кризи обсяги її перевезень становили понад 500 млн тонн щорічно, то зараз — близько 300 млн тонн.

“Від цього страждають експортери. Я вважаю, що вони зобов’язані вимагати іншої економічної політики Укрзалізниці, проведення реформи, яка допустить в нерухомий склад компанії приватний капітал, і власне, реформування самої УЗ як основного оператора”, – сказав він.

Транспортний колапс на Одеській залізниці

Зазначимо, що бізнес неодноразово скаржився на транспортний колапс на Одеській залізниці. У свою чергу, на конференції “Старий VS Новий елеватор” директор з розвитку бізнесу УЗ Андрій Рязанцев на запитання представників бізнесу щодо транспортного колапсу на Одеській магістралі відповів, що питання полягає в тому, де саме створюється колапс.

“Ми його створюємо на Одеській залізниці або ж створюємо його хаотично, навантажуючи по всім іншим дорогам, без урахування того, що може реально пропустити портова інфраструктура?” – відзначив Рязанцев.