Компанія «Інтерпайп» готується взяти судно в оренду (тайм-чартер) для роботи на маршруті Одеса—порти Перської затоки. Про це розповів директор із забезпечення закупівель і логістики компанії Олексій Яновський, пише Rail.insider із посиланням на GMK Center.
«Позитивний результат та накопичений нами досвід свідчать про те, що тайм-чартер — вірний напрям для оптимізації морських постачань. Наразі компанія має певні обсяги відвантажень на Близький Схід, тож готуємося взяти інше судно в оренду для роботи на маршруті Одеса—порти Перської затоки. Наразі йде робота з формування та стабілізації постійного вантажопотоку і підбір потенційних суден-кандидатів для довгострокової оренди», — уточнив Олексій Яновський.
Раніше «Інтерпайп» уже брав в оренду судно. Спочатку воно доставляло труби за маршрутом Одеса—Варна, згодом балкер здійснив декілька разів рейси до Батумі, тобто були диверсифіковані маршрути. Таким чином, потенційно, орендоване судно могло б працювати у всьому басейні Чорного моря.
«Головним аргументом для ухвалення такого рішення стала вартість перевезення тонни вантажу. За час роботи орендованого судна економія для «Інтерпайпу» на плечі Одеса—Варна становила майже 30%. Тайм-чартер дав змогу стабілізувати ритмічність постачань, знизив витрати на оперативну діяльність (у людиногодинах)», — наголосив директор із забезпечення закупівель і логістики «Інтерпайпу».
Судно, яке орендувала компанія, зазнало пошкоджень у жовтні 2024 року під час обстрілу портової інфраструктури в Одесі. З того часу «Інтерпайп» повернувся до практики фрахтування за конкретними маршрутами. За збігом обставин, ставки на фрахт балкерів із Одеси поступово знижувалися. Окрім того, у грудні 2024-го перше судно — Lady Sacha — вийшло напряму із Одеси до Х’юстона. Після цього компанія відмовилася від перевалки партій продукції у Варні.
За словами Олексія Яновського, ще одна причина, з якої знову розглядається варіант тайм-чартеру, — це керованість логістики. Так, наприкінці минулого року «Інтерпайп» залучив турецького судновласника до постачання труб за контрактом з QatarEnergy. Втім, замість обумовленого строку в один місяць воно йшло на східне узбережжя Аравійського півострова три місяці.
Водночас у компанії наразі не розглядають варіант щодо створення власного вантажного флоту.
«Він обрахований, і за певних умов це рішення є ефективнішим, ніж тайм-чартер. Проте у близькій перспективі компанія його не розглядатиме. Проблема цього кейсу — підвищені зобов’язання та вищі ризики (усунення пошкоджень судна, утримання суднової команди). Окрім того, така серйозна інвестиція має бути абсолютно виправданою. Компанія поки не бачить для себе настільки сталих потоків морського експорту, які окупили б витрати на купівлю власного флоту», — пояснив Олексій Яновський.
Як повідомлялося раніше, «Інтерпайп» організував хаб для перевалки продукції у порту Батумі.
