Німецький виробник рухомого складу Vossloh Rolling Stock (VRS) під час виставки InnoTrans–2024 представив модульний вантажний локомотив з акумуляторною водневою батареєю для Duisport Rail. Про це пише Rail.insider із посиланням на Railway Gazette.
Modula BFC є останнім із чотирьох варіантів модельного ряду локомотивів, над якими працює німецький виробник. Лінійка розроблена спеціально для маневрових і важких вантажних перевезень.
Modula BFC розраховано на 600 кВт, з яких 400 кВт береться з двох модулів паливних елементів, а решта — від підлогової батареї. Цього достатньо, щоб рухати 2000-тонний потяг зі швидкістю до 30 км/год.
За словами головного інженера VRS Тіма Хіллебранда, стандартний тяговий пакет для всіх варіантів Modula розрахований на 2400 кВт, що забезпечує можливість модернізації для повної роботи на електриці в майбутньому, якщо це буде потрібно. Довжина Modula BFC становить 18 м. Це приблизно на 1 м довше за інші варіанти, таким чином забезпечується місце для паливних елементів, баків для зберігання водню з вуглецевого волокна та акумуляторних блоків. Частина обладнання встановлена на даху кабіни, в інших варіантах використовується місце для пантографа. Зміщена від центру кабіна забезпечує гарний круговий огляд, а оглядові лінії були організовані таким чином, щоб машиніст міг бачити буфери локомотива під час зчеплення з поїздом.
Duisport Rail замовила два локомотиви Modula для використання на новому інтермодальному терміналі Duisburg Gateway, який стане одним із найбільших на внутрішньому портовому ринку Європи.
Також демонструвався варіант Modula EBB з електричними акумуляторами, який з квітня проходив випробування. Як і інші варіанти, він оснащений інтелектуальною системою управління поїздом, яка збирає та аналізує дані з понад 100 датчиків. Інформація завантажується до хмарного сховища.
Окрім того, VRS представила нову систему керування для лінійки Modula, яка полегшує оновлення та додаткову функціональність у майбутньому. Йдеться про забезпечення цифрового автоматичного зчеплення або модернізацію камер для виявлення перешкод і автоматичної роботи поїзда.
VRS презентувала й останню версію SmartHybrid свого перевіреного дизельного локомотива DE18, який був оснащений підлоговою батареєю на 80 кВт, якої достатньо для години маневрування без викидів. Локомотив також налаштований на використання палива HVO, що забезпечує економію до 90% викидів CO2.
Зараз VRS працює над модернізацією бортового обладнання ETCS, щоб DE18 SmartHybrid міг працювати на рівні 2, й очікує отримати схвалення наступного року для експлуатації у Франції, Бельгії, Люксембурзі та Німеччині.
Як повідомлялося раніше, Stadler і SBB Cargo уклали угоду на постачання 129 мультисистемних локомотивів.
