На сайті Української асоціацій виробників феросплавів опубліковане звернення щодо недопущення гострого дефіциту вантажних вагонів. Воно адресоване уряду, голові держрегуляторної служби та голові УЗ.
Авторами звернення є асоціації гірників, металургів та феросплавників України.
“Ініціативи вагонобудівних компаній щодо обмеження строків експлуатації вагонів із перевищенням нормативного терміну служби та заборона використання іноземних вагонів у внутрішніх перевезеннях у режимі тимчасового ввезення матимуть вкрай негативні наслідки для усієї економіки України”, – йдеться у спільній заяві.
Так, за даними авторів, прямолінійна заборона на продовження наднормативного терміну використання вагонів призведе до списання 89 тис. одиниць вагонів усіх типів, що створить дефіцит на ринку рухомого складу.
Це ж своєю чергою, призведе до суттєвого скорочення промислового виробництва, втрати робочих місць та відрахувань до державного бюджету.
Зазначається, що ініціатива впровадження заборони на експлуатацію напіввагонів понад 1,5 кратного строку (33 роки) призведе до одночасного списання 12,6 тис. од. уже у 2021 р., а у період 2021-2025 рр. загалом буде підлягати списанню 25,4 тис. од.
При цьому дефіцит напіввагонів становитиме близько 10 тис. одиниць. І як наслідок, зазначений дефіцит призведе до зростання ставок на оренду вагонів.
Компроміс металурги вбачають у таких рішеннях:
- Обмеження на продовження строку служби встановити тільки для універсальних напіввагонів, зерновозів та цистерн (3/4 парку вантажних вагонів) на рівні 1,5 нормативного терміну їхньої служби.
- Не запроваджувати обмеження для спеціалізованих вагонів (піввагони для перевезення обкотишів, агломерату та коксу, так звані «обкотишовози» та «коксовози»), а в разі запровадження таких обмежень для обкотишовозів/коксовозів, передбачити продовження до 3-кратного терміну їхньої служби (45 років).
- У жодному разі не обмежувати використання вагонів із продовженим терміном служби, рішення щодо яких буде ухвалене до моменту набрання чинності нормативним актом про обмеження строків продовження. Закон не повинен мати зворотної сили, адже власники вагонів уже проінвестували досить великі кошти в ремонт.
- Для балансування тимчасових «пікових» потреб (у т.ч., через сезонні піки та періодичні погіршення показників перевезення залізницею) – не забороняти використання іноземних вагонів у внутрішніх перевезеннях у режимі тимчасового ввезення.
Нагадаємо, раніше Rail.insider повідомляв, що згідно з графіком вибування вантажних вагонів після закінчення строку експлуатації на початок 2021 року в Укрзалізниці залишиться 13 зерновозів без продовженого строку експлуатації.
