Міністерство фінансів України оприлюднило потребу держави у коштах на відновлення й модернізацію залізничної інфраструктури та транспорту. Йдеться про приблизно 100 млрд доларів. Одним із джерел залучення коштів може стати локалізація виробництва рухомого складу. Про це заявив заступник голови Комітету Верховної Ради з питань економічного розвитку Дмитро Кисилевський під час міжнародної конференції «Залізниці України: розвиток та інвестиції» 20 лютого, пише Rail.insider.
«Коли Укрзалізниця розміщує замовлення на виготовлення вагонів в Україні, до 40% витрачених коштів, а у випадку з вантажними вагонами — ще більше, держава поверне у вигляді податків. І тоді держава зможе передбачити програми модернізації залізниці. Коли ж УЗ радісно звітує про купівлю словацьких цистерн чи декларує наміри перейти з українських підшипників на імпортні, це означає, державна компанія чомусь у розпал війни вирішила підтримати своїми коштами не українських робітників, а закордонних», — зауважив народний депутат.
Він додав, що політиці локалізації в Україні немає альтернативи, якщо «керуватись здоровим глуздом і думати про завтрашній день».
«Радує, що вже навіть міжнародні партнери це збагнули. USAID почав програму підтримки українських промислових підприємств грантами до 2 млн доларів. І звітує про куплені у українського підприємства «ДМЗ Карпати» вагони-зерновози для потреб українських аграріїв», — розказав Дмитро Кисилевський.
За його словами, українська промисловість здатна задовольнити потреби держави у широкій номенклатурі продукції машинобудування.
«Вантажний залізничний транспорт — один із небагатьох виробів, який в Україні виробляється повністю — від руди до готового вагона. Настав час остаточно позбутися комплексу економічної меншовартості. А тим, хто невиліковний, як мінімум, не місце на посадах в органах влади та державних компаніях», — наголосив нардеп.
Як повідомлялося раніше, УЗ будує фітингові платформи та зерновози на власних потужностях.
Отримайте тестовий доступ до статистики та аналітики
