У РФ працюють над проєктами залізниць «Білкомур» та «Баренцкомур» та нового морського порту на Крайній Півночі. Це в перспективі може перенаправити деякі перевезення, що нині здійснюються через порти, зокрема, країн Балтії. Про це пише Rail.insider із посиланням на «Экономика сегодня».
Як зауважується у повідомленні, у 2019 році уряд РФ видав розпорядження про внесення «Білкомуру» та «Баренцкомуру» до переліку заходів щодо розвитку авіа- та залізничної інфраструктури для забезпечення вантажної бази Північного морського шляху.
Залізниця «Білкомур» («Біле море—Комі—Урал») з’єднає регіони Сибіру й Уралу з портами в Архангельську та Мурманську, скоротивши цей шлях на 800 км. Водночас проєкт «Баренцкомур» («Баренцево море—Комі—Урал») передбачає прокладання залізниці Сосногорськ—Індига та побудову морського порту в Індизі (Заполяр’я).
«Північний морський шлях розглядається як можливий пріоритетний напрям російського великого економічного проєкту з перспективами доставки вантажу з Азії до Європи. Він дає змогу втричі швидше здійснювати транспортування, ніж іншими наявними водними магістралями, зокрема через Суецький канал», — наголошується у повідомленні.
Передбачається, що морський порт, який розміститься в губі Індига (ця затока не замерзає) у південно-східній частині Баренцевого моря, зможе перевантажувати до 80 млн т і приймати великотоннажні судна дедвейтом від 150 до 300 тис. т. Доповнить об’єкт стаціонарний нафтовий термінал, який дасть змогу щороку відвантажувати на експорт до 30 млн т нафти.
Частина вантажів припаде на Японію, оскільки порт буде спроєктований і побудований насамперед для обробки таких вантажів, як коксівне вугілля, деревина, добрива та хімічні продукти, папір.
«Залізниця у поєднанні з глибоководним портом в Індизі стане новим маршрутом для експорту продукції промислових підприємств Республіки Комі, Пермського краю, Уральського, Сибірського, Далекосхідного та Приволзького федеральних округів і дасть змогу замінити маршрут експорту через порти Прибалтики та України, які використовуються російськими компаніями через брак потужностей портів біля Росії», — уточнюється у повідомленні.
Вантажна база «Баренцкомуру» на 90—95% порівняна з базою «Білкомуру». Магістраль дасть змогу мінімізувати ризики для нафтовидобувних компаній, оскільки залізниця від Індиги до Сургута проходитиме через нафтогазоносні родовища. У свою чергу, нафтовикам лінія потрібна для доставки будівельної техніки та обладнання, необхідного для освоєння родовищ.
Окрім того, стратегічний проєкт допоможе вивозити вантажі з Новосибірська та Кузбасу, а також транзитні вантажі з Казахстану шляхом, який у 1,5 рази коротший від Транссибірської залізничної магістралі.
