Український бізнес стривожений припиненням відправлення продукції через порти Одеси та підвищенням тарифів на 30% на перевезення вантажів Укрзалізницею. Про це пише RAIL.insider із посиланням на «Інтерфакс-Україна».
Основні експортні компанії України вкрай занепокоєні через призупинення відправки продукції морським шляхом з портів України.
Так, Південний гірничо-збагачувальний комбінат розпочав процес призупинення видобутку і тимчасового скорочення роботи через російські атаки на судна у Чорному морі та сподівається відновити його у серпні.
Зі свого боку дефіцит ліквідності та призупинення роботи портів і морського коридору змусив ухвалити рішення про призупинку роботи Полтавського гірничо-збагачувального комбінату — основного активу гірничорудної компанії Ferrexpo — з понеділка, 3 серпня.
Як йдеться у коментарі пресслужби групи «Метінвест» на відповідний запит агентства «Інтерфакс-Україна», ситуація з блокадою країною-агресоркою чорноморських портів є критичною для українського експортно орієнтованого бізнесу. Альтернативи роботі одеських портів фактично немає через їхні ключові переваги — глибоководність і потужність. Жоден інший альтернативний логістичний маршрут, як-от дунайські порти чи використання європейських гаваней, не може забезпечити необхідні обсяги перевалки продукції через пропускну спроможність, іншу логістичну конфігурацію та відсутність необхідної інфраструктури. Для більшості експортерів така логістика економічно або фізично неприйнятна.
Без портів Великої Одеси Україна втрачає значну частину свого експортного потенціалу, а наявні альтернативи можуть лише частково пом’якшити наслідки, але не здатні замістити їхню роль. Наслідки закритих портів будуть критичними: втрата значної частини експортного потенціалу, десятків мільярдів валютної виручки, сотень мільярдів гривень податкових надходжень, ризики для стабільності валютного курсу, ризики зупинки підприємств і втрати робочих місць.
«Стосовно «Метінвесту», то блокада роботи портів вже зараз має вплив як на експорт продукції, так і на імпорт сировини необхідної для підприємств (наприклад, 230–250 тис. т коксівного вугілля на місяць, якого потребують металургійні активи групи і альтернативних джерел якого в Україні немає після зупинки роботи Покровської вугільної групи). Так, першим наслідком заблокованих портів стало 100% призупинення видобутку на спільному підприємстві Південний ГЗК. Очікується, що видобуток на Об’єднаному ГЗК групи вже у серпні може скоротитися на приблизно 30% порівняно із середньорічним значенням 2025 року через ті ж логістичні чинники», — зауважується у заяві «Метінвесту».
Додається, що окремим наслідком блокади портів стане екстремальне зниження відвантаження залізницею. Приблизно на 1,3 млн т на місяць може скоротитися обсяг перевезень залізницею продукції гірничо-збагачувальних комбінатів «Метінвесту» вже у серпні 2026-го
При цьому уточнюється, що альтернативи портам Великої Одеси фактично немає. Переведення експортних потоків на маршрути через Румунію чи Польщу призводить до різкого зростання логістичних витрат, що робить експорт економічно невиправданим. За відсутності рішення щодо роботи морських портів це створює реальний ризик зупинки підприємств української промисловості. Найбільше припинення судноплавства в чорноморських портах вплине на постачання залізорудної сировини групи «Метінвест» до Китаю та Туреччини, чавуну до США, а також заготовки й прокату до країн Південної Європи, Близького Сходу.
«Саме тому відновлення безпечної роботи портів Великої Одеси має стати одним із ключових державних пріоритетів. Йдеться не лише про інтереси окремих компаній, а про стабільність роботи української промисловості, державних підприємств та економіки України загалом. Держава має посісти максимально проактивну позицію та залучити всі необхідні інструменти для забезпечення безпеки судноплавства і якнайшвидшого відновлення повноцінної роботи морського коридору», — резюмується у коментарі.
«Метінвест» наголосив, що кожен день простою означає подальші втрати для економіки, зростання ризиків зупинки підприємств, скорочення експорту та недоотримання бюджетом значних податкових надходжень, а країною — валютної виручки, що також впливає на макрофінансову стабільність.
Як повідомлялося раніше, Південний ГЗК частково призупиняє роботу через атаки РФ на цивільні судна.
Підписуйтесь на RAIL.insider у Viber і Telegram — тут найактуальніші новини, відео та події залізничної галузі.
