До Північного гірничо-збагачувального комбінату після капітального ремонту на латвійському локомотивному заводі у Даугавпілсі повернувся оновлений двосекційний магістральний тепловоз 2ТЕ10М. Про це пише Rail.insider із посиланням на Metinvest.media.
Інвестиції в реконструкцію залізничної техніки перевищили 102 млн грн.
Тягову машину до Латвії відправили ще до початку повномасштабної війни. До оновлення обладнання входило і встановлення нового дизеля від англо-бельгійського виробника «АВС».
На підприємстві руду з кар’єрів на фабрику перевозять тепловозами моделі 2ТЕ10М, середній вік яких становить 35 років. Більшість із них має перепробіг після ремонтів. Однак для проведення локального капітального ремонту тепловозів цієї серії на підприємстві немає деталей.
«Основна проблема при капремонті тепловозів ТЕ10 — дизель Д100. Його виробництво в Україні вкрай обмежене, а постачання комплектувальних неможливе. Якщо системи управління, електрообладнання, системи охолодження, ходову систему, гальмівну ще можна ремонтувати в Україні, то сам дизель, масляну систему — ні. Тому комбінат звертається до заводів, які мають досвід ремоторизації цієї серії тепловозів із залученням європейського обладнання. Цей ремонт — складний технічний проєкт, виконаний на найсучаснішому рівні», — розповів головний спеціаліст з ремонту транспортного обладнання Північного ГЗК Дмитро Литвинов.
За словами в. о. заступника начальника УЗТ Північного ГЗК з інжинірингу Павла Романенка, виконання капремонту з модернізацією поліпшило експлуатаційні характеристики техніки.
Наразі триває обкатка. Дослідні поїздки почнуться цього тижня: фахівці перевірять на практиці поліпшення експлуатаційних характеристик, передусім чи підтвердиться економія пального та мастила. Спеціалісти зазначають, що потреба в наступному капремонті за належної експлуатації локомотива з’явиться не раніше, ніж через 10 років, а це — 48 тис. мотогодин.
Як повідомлялося раніше, на Північному ГЗК створили цех для обслуговування колій.
