Можливості Польщі обробляти зернові вантажі з України наразі обмежені. Водночас розглядається варіант залучення країн Балтії. Про це йшлося під час заходу RailFreight On Tour-The Lithuanian Edition, що відбувався у Вільнюсі 14 та 15 червня, передає Rail.insider із посиланням на railfreight.
За словами директорки комерційного офісу PKP Cargo Галини Байчук, незабаром у Польщі виникне дефіцит обладнання та портових потужностей для обробки українського експорту. «Якщо у вас є запасні контейнери для зерна та інших вантажів з України, ми виконаємо транспортування разом. На жаль, у польських портах більше немає місця та додаткових потужностей, тому потрібно говорити про використання Клайпедського порту і портів Естонії та Латвії», — звернулася посадовиця до представників країн Балтії.
Представник LTG Cargo Міндаугас Скунцікас зауважив, що для збільшення обсягів перевезення зернових вантажів з України до Європи через Польщу країнам необхідно нарешті знайти спільну мову щодо створення єдиного координаційного центру.
«Європейський Союз намагається це зробити. Це дуже допомогло б отримати більше зерна з України», — пояснив він.
Як повідомила Галина Байчук, останні п’ять років PKP Cargo суттєво нарощувала свої потужності та інвестувала у термінали, але така надзвичайна ситуація, як агресія РФ проти України, не розглядалася. «Ми бачимо, що все — від митниці до прикордонної служби та залізничної логістики — має розвиватися швидко. Але це не так просто і створює певні навантаження, що змушують нас працювати з максимальною потужністю», — сказала вона.
До заходу також долучився президент асоціації «Український логістичний альянс» Едвін Берзіньш. Він уточнив, що у 2022 році експорт з України через польський кордон зріс утричі порівняно з 2021 роком.
«Це демонструє, наскільки важливою є пропускна спроможність кордону для України, — сказав Едвін Берзіньш, додавши, що логістику не можна змінити одразу. — Ми, безумовно, стикаємося з дефіцитом потужностей інфраструктури з європейського боку, я маю на увазі локомотиви, термінали тощо».
На думку представника LTG Cargo, позитивним рішенням ситуації могло б стати створення єдиного транспортного координаційного центру між державами та компаніями. ЄС дає простір для такого рішення, що допоможе більшій кількості українських потягів перетинати кордони Європейського Союзу набагато швидше.
Проте, щоб це сталося, кожному потрібно мислити нестандартно. «Це означає, що якщо ми зможемо підштовхнути ЄС до того, щоб вважати українські зернові вантажі своїми, то кожен потяг заощадив би один-два дні на перевезенні, що було б дуже важливо», — сказав Міндаугас Скунцікас.
Очільник УЛА вважає, що теперішня ситуація в логістиці потребує негайних короткострокових рішень.
«Нам потрібні нові правила. Вони мають набути чинності просто зараз, сьогодні. Але в довгостроковій перспективі ситуація також дозволяє нам багато чого робити щодо довжини поїздів і терміналів. Треба йти швидше: хтось бачить деталі, але не всю картину, ринок. Вже зараз ми повинні думати про відновлення української інфраструктури та побудову нового логістичного коридору, що означатиме набагато тісніші зв’язки між Україною та Європою», — наголосив Едвін Берзіньш.
Як повідомлялося раніше, аграрії пропонують побудувати в Польщі 300 км ширококолійної залізниці.
