У вівторок, 30 серпня, керівництву АТ «РЖД» був представлений прототип першого тепловоза для водіння важких поїздів із російським двигуном 3ТЕ28. Початок його серійного випуску запланований на 2023 рік. Проте якість російських локомотивів, як і раніше, викликає у залізничників сумніви. Про це повідомляє Rail.insider із посиланням на Теlegram-канал РЖД.
Тепловоз 3ТЕ28 має прийти на заміну локомотивам 3ТЕ25К2М, випуск яких припинений через санкції, введені після широкомасштабного наступу РФ в Україні. Річ у тім, що тепловози були оснащені двигунами Gevo виробництва Wabtec (США). Відповідно їхнє постачання було припинене. Разом із тим зупинився і випуск тепловозів. За даними Росстату, за підсумками семи місяців з початку року виробництво магістральних тепловозів скоротилося загалом на 21,8%.
Оскількі 3ТЕ25К2М розроблявся для перевезень важких поїздів на БАМі, то нові локомотиви 3ТЕ28 мають бути орієнтовані на аналогічні умови експлуатації. Вони оснащені дизелями Коломенського заводу АТ «Трансмашхолдинг». Проте якість локомотивів цього виробника вже не раз піддавалася критиці з боку РЖД.
На нараді з підприємствами транспортного машинобудування після презентації прототипу локомотива глава АТ «РЖД» Олег Бєлозьоров особливо наголосив, що «потрібна надійність кожного конкретного локомотива». Він закликав виробників залізничної техніки «суворо дотримуватися заявлених технічних параметрів рухомого складу», оскільки будь-які відступи спричиняють зростання витрат РЖД.
«Ми покладаємо великі надії на представлений сьогодні магістральний тепловоз 3ТЕ28. Сподіваємося на своєчасну постановку його на виробництво, оскільки від цього залежать показники роботи компанії», — заявив він.
Раніше РЖД уже неодноразово звертала увагу на невідповідну якість російських локомотивів. Так у травні 2021 року Олег Бєлозьоров поскаржився Мінпромторгу Росії на низьку якість тепловозів виробництва АТ «Трансмашхолдинг».
«Завдання створення тепловоза, здатного стабільно працювати за підвищеної маси поїздів в особливих кліматичних умовах Східного полігону, ставилося перед вітчизняною промисловістю неодноразово, проте повною мірою не вирішене досі. Жодна із серій тепловозів, що випускаються вітчизняними підприємствами, на сьогодні не забезпечує досягнення встановлених показників надійності при їх експлуатації в даному регіоні. Серед основних проблем — недостатня якість самих локомотивів та їх комплектуючих, наявність конструктивних недоробок, а також неритмічна робота сервісної компанії», — зазначили у РЖД.
У пресслужбі додали, що якість локомотивів є критичною в умовах зростання обсягів перевезень і інтенсивності руху.
Проте, схоже, звернення не мало результатів. Оскільки через рік, у березні 2022 року, в РЖД знову звернули увагу на низьку якість локомотивів, що експлуатуються. Як написало видання «РЖД-Партнер», у компанії «звертають увагу на низьку якість деяких експлуатованих локомотивів і, як і раніше, недостатню взаємодію співробітників безпосередньо на станціях». Крім того, перевізник був стурбований «характером експлуатації тягового рухомого складу та допуском на інфраструктуру».
За даними джерел того ж видання, тепловози 3ТЕ25К2М не єдині, що мають високий відсоток підсанкційних імпортних комплектуючих. Вони переважають у конструкції вантажних магістральних тепловозів 2ТЕ116УД (79,1% від загальної кількості комплектуючих), 2ТЕ116У та 3ТЕ116У (54,9%). Понад третину зарубіжних компонентів використовується на вантажних електровозах 2ЕС5 (37% від загальної кількості комплектуючих), 2ЕС10 (39%), 2ЕС7 (34%), а також тепловозі ТГ16М (33,5%). Для вирішення питання розглядається впровадження паралельного імпорту з Китаю.
Як повідомлялося раніше, у РФ виробник «Уральські локомотиви» (група «Сінара») також планує «імпортозамістити» електровози 2ЕС10 на локомотиви ЕС8. Rail.insider писав про те, чому це неможливо.
Крім того, повідомлялося, що після виходу німецького концерну Siemens з ринку РФ частину швидкісних пасажирських потягів «Сапсан» доведеться розібрати на запчастини.
