Компанія «Метінвест» під час доправлення вантажів до Польщі зіткнулася з проблемами на кордоні та при перевалці у портах. Про це розповіла керівник відділу логістики Metinvest Polska Юлія Мєзєнцева в інтерв’ю польському виданню Puls Biznesu, пише Rail.insider.
«Польсько-українська угода передбачає, що шість поїздів на день зі сталлю і рудою мають проходити колією 1520 мм на пункті пропуску Медика. Насправді пропускають три–чотири, оскільки польська прикордонна та залізнична адміністрації надають пріоритет іншому транспорту. Тому ми часто змушені довго чекати на кордоні, що збільшує наші витрати. За кожну годину простою нам доводиться сплачувати 1,9 швейцарських франків за комерційний вагон», — зазначила представниця Metinvest Polska.
Вона припустила, що однією з причин великих черг на кордоні могли стати нещодавні протести польських перевізників і фермерів.
«Черга з українського боку іноді сягала 70 км. У випадку з делікатними товарами, які потрібно було швидко доставити до клієнтів, ми іноді вирішували змінити види транспорту й перевантажувати товар з автомобілів на поїзди, щоб не стояти в дуже довгій черзі», — розповіла Юлія Мєзєнцева.
Вона висловила сподівання на те, що призупинення протестів сприятиме безперебійному перевезенню автомобільним і залізничним транспортом. І підкреслила, що після перетину кордону транспортні перевезення Польщею здійснюються досить ефективно.
«У 2022 році нам часто доводилося чекати на під’їзних коліях, але зараз компанія PKP PLK значно покращила пропускну спроможність шляхів, що ведуть до портів», — наголосила керівник відділу логістики.
В’їзд до терміналів майже безпроблемний, але є труднощі з перевалкою.
«Сипкі вантажі, такі як залізна руда та вугілля, перевантажуються набагато швидше, ніж металопродукція. Перевалка у польських портах проходить учетверо повільніше, ніж на чорноморських терміналах», — зазначила представниця Metinvest Polska.
За її словами, однією з причин може бути брак персоналу на терміналах.
Юлія Мєзєнцева також звернула увагу на те, що польські митні правила не враховують зміни ваги сипких вантажів під час транзиту. Проте вони можуть виникнути, наприклад, унаслідок погодних умов. Тому працівники компаній, що займаються перевезеннями та перевалкою, змушені витрачати багато часу під час перевірок, пояснюючи, що вугілля або руда можуть важити трохи більше за дощової погоди. Також можуть виникнути так звані природні втрати під час транспортування.
«Залізничні правила допускають певний відсоток псування для різних груп товарів. Натомість митні правила не допускають жодних втрат, що підлягають індивідуальній перевірці службою. Для нас це означає чималі збитки», — підкреслила Юлія Мєзєнцева.
Як повідомлялося раніше, у 2023 році «Метінвест» доправив через польські порти і залізницю 1,9 млн т вантажів
