ПрАТ «Українське Дунайське пароплавство» побудувало другу великотоннажну SLG-баржу із використанням старих ліхтерних суден (малих 40-метрових барж). Про це пише Rail.insider із посиланням на інформацію Міністерства розвитку громад, територій та інфраструктури України.
Перша баржа була спущена на воду наприкінці минулого року. Для будівництва баржі тоннажністю 2200 твикористовують 40-метрові ліхтерні баржі, які раніше через економічну недоцільність простоювали або використовувалися не за призначенням. Повноцінна річкова SLG-баржа будується за принципом конструктора: відбувається стикування двох ліхтерів за допомогою вставки, що вирізається із третього судна.
«У 2023 році команда Українського Дунайського пароплавства вперше за тривалий час розпочала будівництво несамохідного флоту. На балансі підприємства залишилося понад 80 ліхтерів, частина з яких здається в оренду як так звані «проставки» між суднами та причалом. Але більшість гниє, витягуючи з компанії кошти на якірний збір, аварійні ремонти тощо», — зауважив віцепрем’єр-міністр з відновлення України—міністр розвитку громад, територій та інфраструктури Олександр Кубраков.
Він додав, що використання ліхтерів як донорів для створення нових SLG-суден дає змогу навіть під час війни системно оновлювати річковий флот. При цьому собівартість виробництва барж SLG значно нижча, ніж будівництво судна з нуля.
«Всі роботи з будівництва нових барж відбуваються в Україні. Це створює нові робочі місця та позитивно впливає як на економіку регіону, так і загалом на розвиток галузі внутрішніх водних шляхів. Це важливо також для забезпечення логістики та експорту зерна. Варто зазначити, що баржі будуються за рахунок власних коштів Українського Дунайського пароплавства, без залучення бюджетного фінансування», — наголосив урядовець.
Вантажопідйомність оновленої SLG-баржі становить 2200 т, довжина — 76,5 м, осадка — 3,1 м. Будівництво барж типу SLG із ліхтерів-донорів відбувається у кілька етапів. Спочатку проводиться оцінка суден-донорів, потім їх доставляють на завод, де проводиться ревізія суден на предмет виявлення дефектів і пошкоджень. Після цього розпочинається ремонт корпусів суден, палубних механізмів та горловин. Потім здійснюється відрізка кормових частин суден-донорів, їх стикування та випробування відсіків. Далі — фарбування корпусу, переобладнання системи осушення, пожежогасіння, прокладання кабельтраси, переобладнання носової частини корпусу.
Як повідомлялося раніше, перше самохідне судно УДП проходить модернізацію.
