Економічна модель вантажного напряму АТ «Укрзалізниця» буде ґрунтуватися не на «надприбутках від ажіотажного зростання цін на перевезення у піковий сезон, а на партнерських взаєминах з власниками аграрних вантажів та підвищенні ефективності перевізних потужностей завдяки їхньому рівномірному завантаженню протягом року». Про це розповів радник голови правління Укрзалізниці Юрій Щуклін, передає Rail.insider.
За словами Юрія Щукліна, для впровадження нових принципів топменеджмент УЗ зараз веде роботу у трьох напрямках:
- розширення продажу оренди вагонів-зерновозів на триваліший горизонт планування (до кінця 2022 року);
- перегляд взаємовідносин із власниками аграрних вантажів і елеваторів;
- зміни нормативної бази та компонентів автоматизованих систем керування перевезеннями.
Як вважає радник голови правління товариства, «завдяки цим заходам уже вдалося змінити ціновий тренд оренди вагонів-зерновозів УЗ у бік зниження до економічно обґрунтованого рівня».
«Думка керівництва Укрзалізниці однозначна: економіка державного перевізника не повинна будуватися на надприбутках внаслідок такого ажіотажу та необґрунтованого зростання цін, яке відбулося з жовтня, — розповідає Юрій Щуклін. — З метою зупинити ажіотажне зростання цін топменеджмент оперативно впровадив ринкові інструменти: Укрзалізниця вперше виставила на ProZorro.Продажі оренду вагонів-зерновозів не на тиждень наперед, як було раніше, а на триваліший період. Наприклад, протягом наступного тижня буде розпродано оренду на весь грудень. Це закон економіки, що коли пропозиція перевищує попит і цією пропозицією можна скористатися на триваліший горизонт планування, ціна падатиме. Додатковим фактором, який зафіксує вартість оренди на економічно обґрунтованому рівні, буде рішення Укрзалізниці виставити у грудні оренду вагонів на весь 2022 рік наперед».
Радник голови правління також зазначає, що головною умовою впровадження нових засад економічних відносин між учасниками ринку логістики аграрних вантажів є зміна нормативно-правової бази та статусу державного перевізника.
«Є чітка позиція керівництва Укрзалізниці, що наступний рік має бути для аграрного ринку зовсім інакшим, ніж попередній. Новий менеджмент почав впроваджувати зміни, яких потребує ринок: а це відкритість даних, взаємна відповідальність учасників логістичних процесів, раннє планування перевезень і створення цифрової інфраструктури щодо розподілу провізної, пропускної спроможності та вагонів усіх парків, як Укрзалізниці, так і приватних. Але реалізацію цих рішень гальмує застаріла нормативна база. Весь ринок змушений жити за правилами, написаними для Укрзалізниці у минулому столітті, коли не існувало конкуренції».
При цьому Юрій Щуклін прогнозує, що принципи та рішення, які впроваджуються топменеджментом УЗ, можуть зустріти опір низки учасників ринку. «Ми чудово розуміємо: назрілі та неминучі рішення досі не впроваджувалися, бо це було вигідно тим учасникам ринку, які заробляли на хаосі. Стратегія топменеджменту Укрзалізниці — встановити прямі економічні зв’язки з елеваторами та агрохолдингами — витіснить посередників-експедиторів з логістичного ланцюжка «виробник—елеватор—Укрзалізниця—порт». Конкуренти Укрзалізниці вже написали у своїх цілях, місіях і планах захоплення всієї вантажної бази УЗ, витіснення з ринку не лише парку вагонів, а й локомотивної тяги. Новому менеджменту неминуче доведеться шукати відповіді на запитання: «Яка місія Укрзалізниці? Хто для неї друг, хто їй ворог, хто її партнер, а хто — конкурент? Неминуче одне: час тих, хто заробляє на хаосі, закінчується», — вважає Юрій Щуклін.
Нагадаємо, що нещодавно радник голови правління запропонував відмовитися від аукціонів щодо права користування вагонами у ProZorro.
