Рішення уряду про впровадження програми «3000 кілометрів Україною» («УЗ-3000») має стратегічне значення не лише для пасажирів, а й для довгострокової фінансової стабільності компанії. Адже документ запускає не лише механіку пільгових поїздок, а й новий формат системного фінансування пасажирського сектору. На цьому наголосив голова правління АТ «Укрзалізниця» Олександр Перцовський.
За словами Перцовського, урядова постанова прямо визначає компенсаційний механізм, який має покривати різницю між реальною собівартістю перевезення та доступною для пасажира ціною:
«Паралельно запускається механізм системного фінансування пасажирських перевезень. Протягом першого кварталу 2026 року Міністерство фінансів, Міністерство економіки, Міністерство розвитку та Укрзалізниця мають розробити всі деталі».
Перцовський підкреслив, що попри значні обсяги пасажирських перевезень, в Україні системного фінансування пасажирського сектору ніколи не існувало, а історична модель кроссубсидування за рахунок вантажних доходів вичерпана. Тож ухвалене рішення Кабміну є «історичним зсувом» у бік сталого фінансування.
Компенсатори для «УЗ-3000»: динамічне ціноутворення в преміум-сегменті
Програма «УЗ-3000» не потребуватиме додаткових коштів із державного бюджету, оскільки має вбудовані інструменти компенсації можливих втрат від видачі квитків за кілометри.
Головний компенсатор — динамічне ціноутворення в преміум-сегменті, що запрацює орієнтовно з середини січня 2026 року, після завершення регуляторних процедур.
За оцінкою Перцовського, це дозволить залізниці отримати додаткові доходи на рівні сотень мільйонів гривень, що повністю перекриє потенційні недоотримання від програми.
«Ми не пропонуємо “в лоб” підняття тарифів, а динамічне ціноутворення, щоб ціна на квитки залежала від популярності рейсу, від близькості до дати поїздки. Це те, що працює в усьому світі, працює в авіації. Нарешті ми розпочинаємо ці зміни з преміум-сегментом», — відзначив він.
Також плануються зміни в правилах повернення квитків, які дадуть змогу краще управляти пропозицією місць.
«УЗ-3000»: не зловживайте програмою
Олександр Перцовський визнав, що програма може мати окремі зловживання, коли пасажири купують квиток на довгу відстань, наприклад на поїзд № 127/128 Львів—Запоріжжя, але фактично користуються лише частиною маршруту.
«Фізично ми не можемо змусити людину їхати до кінця маршруту… Так, хтось може сісти у Львові на поїзд до Запоріжжя і вийти в Тернополі — це можливо».
Втім, за його словами, такі випадки будуть поодинокими й не зможуть вплинути на роботу проєкту. Перцовський окремо звернувся до пасажирів із проханням не використовувати програму «УЗ-3000» не за призначенням, адже вона створена для тих, хто справді потребує підтримки: «Це програма для прифронтових громад, для родин, для дітей, для військових».
УЗ шукає партнерів для підтримки родин із прифронтових громад
Також Перцовський повідомив, що компанія вже домовляється з організаторами святкових і культурних заходів, аби забезпечити додаткові можливості для родин, які приїжджають за програмою «УЗ-3000».
«Ми вже сьогодні ведемо розмови з багатьма партнерами-організаторами таких заходів… Ми даємо завдяки цій програмі можливість родинам приїжджати до столиці, до Львова, а вони, в свою чергу, дадуть можливість відвідати такого плану заходи».
За його словами, мета — зробити свята та події доступними і для тих, хто живе в регіонах, які найбільше постраждали від війни: «Щоб свято було не тільки для мешканців відносно безпечніших регіонів, але й для прифронтових громад».
Відзначимо, що програма «УЗ-3000» вже стартувала. Як купити квиток — читайте тут.
Отримайте тестовий доступ до статистики та аналітики
