АТ «Укрзалізниця» не може подолати відставання в ремонтах локомотивів з причин, пов’язаних з дефіцитом кадрів, поставками запчастин та ін. Про це в ході конференції Rail Expo повідомив директор Департаменту локомотивного господарства УЗ Сергій Павлов, відповідаючи на запитання видання Rail.insider.
«Ситуація з перепробігами по капітальних і поточних ремонтах поки невтішна. Тому що наші три заводи, які входять до системи, — Запорізький, Дніпровський і Львівський, — як загалом і вся Укрзалізниця, страждають зараз таким захворюванням, як плинність кадрів. Молодь не затримується», — зазначив Сергій Павлов.
Він уточнив, яка ситуація в розрізі кожного з локомотиворемонтних підприємств.
«Наша потреба вище, ніж можливості заводів. Цього року, якщо ЛЛРЗ виконає програму, то ЗЕРЗ не виконає, в тому числі через зміну керівництва. ДТРЗ не виконує програму, але у нас є впевненість, що на наступний рік він набере темп. Підприємство почало освоювати ремонт тепловозів 2ТЕ116, були певні складнощі з закупівлями за системою ProZorro. Дуже багато запчастин — майже 3,6 тис. Уявіть собі, що вся ця маса йде через систему ProZorro, через нашу, на жаль, погано працюючу систему постачання», — розповів директор департаменту.
Він додав, що зараз змінилося керівництво в системі постачання УЗ і є надія, що проблема з поставками запчастин буде вирішена. «Наші розрахункові потреби на наступний рік були з урахуванням часткової ліквідації перепробігів», — повідомив Сергій Павлов. Проте він додав, що в існуючий проєкт фінплану всі потреби локомотивного господарства щодо ремонтів не були включені.
«Поки той фінансовий план, який ми бачили, на жаль, не покриває цих потреб. Тому ми десь на балансі залишимося «плюс-мінус» по машинах з перевищенням пробігу. На жаль, така ситуація», — сказав керівник департаменту.
Як повідомлялося раніше, кошти від індексації тарифів на вантажні перевезення УЗ планує витратити на ремонт та електрифікацію колій.
