ІЦВ знизився на 2% за дев’ять місяців 2025 року — дані Держстату

Держстат опублікував новий показник індексу цін виробників (ІЦВ) у вересні 2025 року. Редакція RAIL.insider оновила дані в зручному дашборді.

Згідно з офіційними даними, протягом обраного періоду (грудень 2024 — вересень 2025),  ІЦВ становить 98% (0,980), що свідчить про зниження промислових цін на 2%. Протягом обраного періоду ІЦВ демонстрував нестійкий тренд — зростання у березні та серпні змінювалося спадом у вересні.

Довгострокова динаміка ІЦВ: +76% з моменту останнього підвищення тарифів УЗ

Втім, якщо подивитися ширше — від моменту останнього підвищення тарифів Укрзалізниці на вантажні перевезення у липні 2022 року — картина зовсім інша. За цей період (липень 2022 – вересень 2025) ІЦВ зріс на 76%, що означає суттєве подорожчання промислових витрат. Найінтенсивніше зростання спостерігалося у ІІ–ІІІ кварталах 2024 року.

ІЦВ та індексація тарифу на вантажні залізничні перевезення

Нагадаємо, в липні 2022 року УЗ підняла тариф на вантажні перевезення на 70%. В грудні 2024 року наглядова рада АТ “Укрзалізниця” погодила пропозиції змін державних регульованих тарифів на перевезення вантажів на 37%. Проте таку пропозицію і досі не погодили у профільному Міністерстві. Зараз же Наглядова рада пропонує підвищити тарифи у два етапи — з 1 січня та 1 липня наступного року: спершу на 27,5%, а потім ще на 11%.

Востаннє Укрзалізниця підняла тариф на вантажні перевезення у липні 2022 року на 70%. Після цього індексація ставок не відбувалося, хоча інфляційний тиск у промисловості залишався високим.

У грудні 2024 року наглядова рада УЗ погодила пропозицію підвищити державні регульовані тарифи на 37%, однак документ досі не отримав погодження у профільному Міністерстві.
Наразі УЗ пропонує новий варіант: підвищити тарифи у два етапи —

• з 1 січня 2026 року на 27,5%,
• з 1 липня 2026 року — ще на 11%.

Ця пропозиція в останнє була озвучена членом правління компанії Сергієм Лещенко під час виступу у Верховній Раді.

Чому індексація залізничного тарифу на рівень ІЦВ — небезпечна ідея

Не всі економісти підтримують ідею Укрзаілзниці прив’язувати тариф на вантажні перевезення з ІЦВ. Мовляв, це недоцільно через створення “Perpetuum Mobile” (вічного двигуна) зростання цін:

• Кумулятивний ефект: Підвищення тарифів УЗ на вантажні перевезення автоматично збільшує витрати на сировину та матеріали, що є складовими ІЦВ.
• Замкнене коло: Оскільки тариф УЗ прив’язаний до зростаючого ІЦВ, це призводить до нового підвищення тарифу УЗ — і так по колу, без зовнішнього регулювання чи обґрунтування.
• Непрозорість: Виникають питання до методики підрахунку ІЦВ, оскільки вона не проходила публічного обговорення.

Детальніше читайте у статті RAIL.insider “Індексація залізничного тарифу на рівень ІЦВ — небезпечна ідея“.

Висновок

Попри короткострокове зниження індексу у 2025 році, загальна тенденція ІЦВ від 2022 року залишається висхідною. Саме на це посилається Укрзалізниця, аргументуючи потребу у черговому підвищенні тарифів. З одного боку, це виглядає логічно: будь-яка компанія повинна мати економічно обґрунтовану відправну точку для перегляду вартості своїх послуг, особливо в умовах інфляції витрат.

Втім, у випадку монополіста, яким є УЗ, виникає питання — наскільки об’єктивною є така “відправна точка”. Без зовнішнього контролю та чіткої методики індексації ризик “вічного кола” зростання цін залишається реальним: тарифи на перевезення підвищують через ІЦВ, а підвищення тарифів знову збільшує ІЦВ.