Компанія Exxonmobil Asia Pacific PTE. LTD (Сінгапур) стала найбільшим постачальником дизельного пального для АТ «Укрзалізниця». У січні–червні компанія надала 72 тис. т пального, або 83% всіх поставок. Про це пише Rail.insider із посиланням на Enkorr.
За даними Консалтингової групи «А-95», наприкінці грудня 2022 року філія «Центр забезпечення виробництва» АТ «Укрзалізниця» уклала із сінгапурською компанією річний контракт на 54 млн доларів.
Натомість Orlen, яка у другому півріччі 2022 року забезпечила Укрзалізницю дизпальним майже на 70% (80 тис. т), з початку 2023 року відвантажила лише 14,8 тис. т, з яких 13,2 тис. т — у січні та 1,6 тис. т — у лютому. Її частка у постачаннях дорівнювала 17%.
Останній контракт, оприлюднений у системі «Прозорро» між Orlen і УЗ, датується 30 грудня 2022 року. Він передбачав постачання пального у січні на 13 млн доларів. З березня 2022 року, за даними представника Orlen, який побажав залишитись інкогніто, відвантаження було припинено, незважаючи на готовність постачальника суттєво зменшити ціну.
«Ми запропонували знизити диференціал зі 100 до 40 доларів/т на Мацкаві, але український перевізник узяв паузу», — розказав співрозмовник Enkorr. Інший співрозмовник додав, що польський концерн буде готовий поновити постачання будь-якої миті, про що начебто є «політичне рішення».
Джерело в УЗ підтвердило інформацію про призупинку роботи з Orlen, пояснивши таке рішення більш вигідною пропозицією від альтернативного постачальника.
«Зараз оновлений контракт проходить процедуру затвердження, після чого його буде опубліковано в системі «Прозорро», — розповів представник УЗ на умовах анонімності.
Загалом, за даними «А-95», у першому півріччі 2023 року АТ «Укрзалізниця» імпортувало 87 тис. т дизельного пального, що в середньому становить 14,5 тис. т на місяць. До повномасштабного російського вторгнення споживання ДП перевізником становило 250–300 тис. т на рік, або 20–25 тис. т на місяць.
Нагадаємо, що влітку 2022 року УЗ уклала прямі контракти з ExxonMobil та Orlen на постачання дизпального.
