Правління залізниць Німеччини (DB) представило наглядовій раді концерну нову стратегію Starke Schiene («Сильна залізниця»), яка прийшла на зміну колишньої стратегії DB 2020 року, що діяла з 2010 року. У стратегії сформульовані 10 основних цілей залізниць Німеччини.
За першу мети названа екологічність, насамперед — зниження викидів вуглекислого газу (планується забезпечити електропостачання DB тільки з поновлюваних джерел до 2038 року. У колишній стратегії вирішити це завдання планувалося лише до 2050 року).
Друга мета – концентрація на основній діяльності, тобто на залізничних перевезеннях в Німеччині. У зв’язку з цим збереження в складі концерну DB транспортно-логістичної компанії DB Schenker, що діє по всьому світу, є важливою умовою для зростання доходів і прибутку вантажного оператора DB Cargo. Водночас пасажирський оператор DB Arriva не вписується в нову стратегію DB і повинен бути проданий. DB з квітня 2019 р шукають покупців для цього активу.
Третя мета – подвоєння обсягу пасажирських перевезень поїздами далекого сполучення до величини більш ніж 260 млн осіб. При цьому між 30 найбільшими містами країни поїзди курсуватимуть за тактовим графіком з 30-хвилинними інтервалами.
Четверта мета – перевозити щорічно поїздами місцевих сполученнь на 1 млрд пасажирів більше, ніж зараз. Для цього інтелектуальні транспортні послуги з використанням інноваційних концепцій мобільності повинні з’явитися як в міських агломераціях, так і в сільській місцевості.
П’ята мета – збільшити на 70% обсяг вантажних перевезень, що виконуються оператором DB Cargo. Для цього оператор придбає більше 300 нових локомотивів і займеться відродженням вагонних перевезень, які зараз малорентабельні. Частка залізничного транспорту на ринку вантажних перевезень Німеччини повинна зрости з 18 до 25%.
Шоста мета – пропускна здатність мережі має зрости більш ніж на 30%, щоб забезпечити введення додаткових ниток графіка в розрахунку на пробіг 350 млн поїздо -кілометрів. Для досягнення цієї мети необхідні: реконструкція мережі, інноваційні технічні рішення і впровадження цифрових технологій, а також оптимізація використання наявної інфраструктури.
Сьома мета – цифрова трансформація DB, що припускає реалізацію так званого початкового пакету заходів із впровадження в масштабі всієї мережі європейської системи управління рухом поїздів ETCS рівня 2 і цифрових систем мікропроцесорної централізації, що має забезпечити підвищення ефективності та надійності залізниць.
Восьма мета – перетворення залізничних станцій до центрів мультимодальних перевезень та міського життя з можливістю простих і зручних пересадок між різними видами транспорту, включаючи велосипеди, каршерінг, електроскутери тощо. Їхня пропускна здатність повинна зрости до 40 млн осіб щодоби (зараз вона вдвічі менше).
Дев’ята мета – залучення приблизно 100 тис. нових працівників, їхнє навчання та інтеграція у виробничі процеси DB.
Десята мета – парк поїздів далекого прямування має вирости до 600 од. перш за все коштом інвестицій у високошвидкісний рухомий склад (зараз у парку вдвічі менше поїздів). Буде забезпечено охоплення поїздами далекого прямування міст малого і середнього розміру з двогодинним тактом і частіше. Парк регіональних поїздів також має збільшитися (на 12% за кількістю місць).
Для реалізації поставлених цілей будуть потрібні спільні зусилля DB, політичних кіл та залізничної промисловості. Успішна реалізація стратегії багато в чому залежить від прийняття в найближчі місяці угоди LuFV III між DB і урядом Німеччини про цільові показники продуктивності й фінансування залізниць.
Нова стратегія в повному обсязі поки не опублікована, і докладної інформації про терміни виконання поставлених в ній завдань немає. Німецьке видання Der Tagesspiegel, яке змогло ознайомитися з документом, пише, що цільові показники за обсягами перевезень поїздами далекого прямування мають бути досягнуті 2025 р.
