Транзит українського зерна залізницею у Польщі обмежують три фактори: наявність потужностей для зберігання сипких вантажів та перевалки контейнерів у портах, доступність спеціалізованих вагонів, а також пропускна спроможність прикордонних переходів. Про це заявив власник та голова правління компанії Frontier Logistics Бартош Пенчковський, пише RAIL.insider із посиланням на «АПК-Інформ».
За словами експерта, після початку повномасштабного вторгнення та блокування портів у 2022 році польські інвестори розширили портову інфраструктуру, додавши приблизно 250 тис. т потужностей для зберігання. Теоретично це давало б змогу обробляти 6–8 млн т українського експорту. Однак коли у 2024–2025 pоках українські вантажі повернулися до портів Великої Одеси, ця інфраструктура залишилася без роботи. Щоб уникнути збитків, польські компанії переорієнтувалися на інші вантажі.
«Як наслідок, вільних потужностей для накопичення великих партій зерна (суднами від 30 тис. т) у польських портах зараз фактично немає. Для можливого рішення Frontier Logistics ініціює проєкт будівництва спеціалізованого термінала та шукає українських співінвесторів для створення своєрідного «страхового поліса» для агроекспорту», — сказав Бартош Пенчковський.
Друга суттєва проблема, на думку експерта, — гостра нестача спеціалізованих вагонів-хоперів. Польська логістика історично не потребувала великої кількості таких вагонів: якщо у 2022 році державний перевізник мав приблизно 200 зерновозів, то сьогодні загальний парк разом із приватним становить майже 800 одиниць, що є «краплею в морі» від реальної потреби. Тому Бартош Пенчковський закликав українських партнерів не уникати альтернатив та ширше використовувати піввагони зі спеціальними тентами, а також контейнери. Досвід компанії підтверджує надійність цього методу без втрат або скарг зниження якості.
«Третій виклик — це пропускна спроможність кордонів, яка загалом використовується нижче свого потенціалу через нерівномірне навантаження. На одному з найпопулярніших переходів утворилася віртуальна черга з понад 50 поїздів, оскільки 80% пропускної спроможності там займає імпорт пального. Аби збільшити транзит зерна, необхідно виділити більше графіків саме для агровантажів. Водночас інші пункти пропуску працюють не на повну потужність та здатні обробляти втричі більше. Рішення лежить у перенаправленні частини поїздів із перевантажених напрямків на вільні», — резюмував експерт.
Як повідомлялося раніше, Україна розраховує збільшити транзит агропродукції через Польщу до 600 тис. тонн на місяць.
Підписуйтесь на RAIL.insider у Viber і Telegram — тут найактуальніші новини, відео та події залізничної галузі.
