У 2019 році залізницями України перевезено 312,9 млн тонн вантажів, що, порівнюючи з 2018 роком, менше на 9,4 млн тонн або на 2,9%. Зменшились обсяги перевезення у внутрішньому сполученні (-15,4 млн тонн або -9,9%) до 139,6 млн тонн, транзиті (-2 млн тонн або -12%) до 14,4 млн тонн, імпорті (-0,5 млн тонн або -1%) до 43,2 млн тонн, разом з тим збільшились обсяги перевезень на експорт (+8,4 млн тонн або +7,8%) до 115,8 млн тонн.
Найбільше зменшення спостерігається при перевезенні кам’яного вугілля, мінбудматеріалів, лісних вантажів, чорних металів, брухту чорних металів, хімміндобрив, руди кольорової.
На запит Rail.insider в Укрзалізниці розповіли чому минулого року залізниця втратила вантажопотік на фоні загального його збільшення. Залізничники нарахували 13 причин чому так сталося.
Основні причини зменшення обсягів перевезень Укрзалізницею:
- Падіння попиту на чорні метали на ключових українських ринках (ЄС, MENA, Туреччина), падіння цін. У ЄС намітилася криза промислового виробництва. Уповільнення зростання світової економіки.
- Протекціонізм на зовнішніх ринках, торгові війни (тарифні квоти ЄС, захисні мита на постачання заготовки чорних металів до Єгипту, антидемпінгові мита на експорт оцинкованого прокату до країн Євразійського економічного союзу (ЄАЕС), тарифні квоти на імпорт плоского г/к прокату до країн ЄАЕС).
- Ревальвація гривні — із січня до листопада гривня зміцнилася на 13,4% по відношенню до долара США. Українські промисловці через ревальвацію зіткнулися зі зростанням витрат у доларовому еквіваленті.
- 1 липня 2019 року розпочав роботу новий ринок електроенергії в Україні. Реформа ринку електроенергії спочатку привела до зростання кінцевого тарифу на 16,6% у липні в порівнянні з червнем. Однак із серпня тариф почав знижуватися. Реформа ринку привнесла певну невизначеність у діяльність металургійних підприємств.
- Зростання ставок екологічного податку. У листопаді 2018 року Верховна Рада України підтримала підвищення ставки екологічного податку на викиди СО2. Жорсткість тарифної політики має стимулювати підприємства зменшити забруднення навколишнього середовища. У результаті в 2019 році ставка екологічного податку зросла майже в 25 разів — з 0,41 грн/т до 10 грн/т.
- Часткова переорієнтація на автомобільний транспорт (переважно мінбудматеріали), що обумовлено низкою факторів: швидкість перевезення, особливо на короткі відстані (до 300 км), можливість доставки вантажу одним транспортним засобом кільком клієнтам, необхідність завантаження автопарку вантажовласників та покупців, і найголовніше — виконана робота з перевезення з відтермінуванням платежів (при перевезеннях залізницею оплата стягується одразу). За інформацією основних відправників, покупці щебеневої продукції розраховуються переважно за вже отриману продукцію. Крім того, більша частина автотранспортних перевезень відбувається на «сірому ринку», що значно зменшує сплату податків до Держбюджету та виключає можливість добросовісної конкуренції.
- Збільшення середнього часу користування вагонами на під’їзних коліях підприємств на 3,25 год. або на 11% (склав 32,68 год. проти 29,43 год. у 2018 році).
- Незабезпечення перевезень вантажів з причин нестачі тягового складу.
- Зменшення видобутку вугілля у 2019 році на 6% до 31,2 млн тонн на тлі відсутності ринків збуту та недостатніх обсягів капітальних вкладень у нове будівництво та на оновлення основних фондів вугледобувних підприємств.
- Застосування антидемпінгових заходів на імпорт продукції походженням з Росії, зокрема: харчової продукції, продукції хімічної промисловості для сільського господарства, хлористого калію, залізничного обладнання (локомотиви, вагони та колійне обладнання), сировини для виготовлення цементу (клінкери), всіх готових видів цементу, мінеральних добрив, кормів для тварин, дротів з вуглецевої сталі, дротів металевих, труб, сіток металевих, кріпильних виробів тощо.
- Обмеження поставок вугілля з РФ в Україну. З 1 червня 2019 року експортувати вугілля з РФ в Україну стало можливим тільки на підставі спецдозволів, що видаються Мінекономрозвитку Росії. У червні відразу після введення обмежень російський експорт вугілля скоротився на 60%. Поступово українські підприємства переорієнтувалися на інші джерела поставок (Нідерланди, Колумбія, Австралія), проте цей крок призвів до додаткових витрат.
- Продовження на 2019 рік дії обмежень, встановлених РФ, щодо ліцензування щебеню та гравію.
- Прийняття закону щодо підвищення експортного мита на брухт до 58 євро за тонну.
