У 2023 році мають розпочатися роботи з будівництва нової залізничної гілки, що з’єднає Китай, Киргизію та Узбекистан. Проект обговорюється багато років, але війна в Україні та проблеми з транзитом через Росію спонукали Китай до більш рішучих дій. Про це пише польське видання Rynek Kolejowy, передає Rail.insider.
Ідея побудувати нове сполучення не нова – вперше переговори пройшли два десятиліття тому. Однак останнім часом воно набуло все більшого значення.
«Російська агресія проти України ускладнила використання Транссибірської залізниці для перевезення вантажів між Азією та Європою – хоча транзит не підпадає під санкції, збільшився час транспортування або витрати, пов’язані, зокрема, зі страхуванням вантажу. Крім того, звичайно, э фактор непередбачуваності війни, що триває», – пише Rynek Kolejowy.
За інформацією видання, президент Киргизстану Садир Жапаров кілька тижнів тому оголосив про досягнення попередньої домовленості щодо будівництва. Остаточна угода може бути підписана у вересні цього року.
«Будівництво залізничної лінії в обхід Росії дає Китаю шанс запустити альтернативний транспортний шлях між Піднебесною та Євросоюзом. З точки зору Пекіну, також може бути важливим обійти Казахстан, який після останніх протестів не сприймається як дуже стабільний партнер. Експерти також зазначають, що більш активна участь Китаю в Узбекистані та Киргизстані посилить позиції країни в регіоні», – йдеться в публікації.
Нова залізнична лінія має забезпечити найкоротше сполучення між Китаєм та Європою, що дозволить зменшити час транспортування приблизно на тиждень. До кінця цього року триватимуть підготовчі роботи, а вже у 2023 році вони мають розпочатися. Точний маршрут ще обговорюється, але за попередніми припущеннями, загальна довжина нової лінії становитиме 523 км, з яких 213 км буде побудовано в Китаї, 260 км в Киргизстані і останні 50 км в Узбекистані. Значну частину доведеться будувати в несприятливій, гірській місцевості.
Цікаво, що спірним є стандарт будівництва нової лінії. Китай виступає за колію 1435 мм, а Киргизстан воліє залишитися на інфраструктурі широкої колії, яка залишилася країні після розпаду СРСР.
Також є відкритим питання фінансування нової інфраструктури. Китай, якому найбільше важливий проєкт, не готовий взяти на себе всі витрати, оцінені в 4,5 млрд доларів.
