Вплив показника розрахункової середньої швидкості на вартість перевезення у рухомому складі власності АТ «Укрзалізниця» іноді більший за зміну ставок на використання вагонів. Такого висновку дійшли аналітики Rail.insider.
Одразу зауважимо, що розрахункову середню швидкість не варто плутати з фактичною швидкістю руху вантажних вагонів.
Показник «Середня швидкість перевезення власного вагону Перевізника за одну добу» (далі – середня швидкість) АТ «Укрзалізниця» впровадило з 1 серпня 2022 року. Це змінило методику обчислення вагонної складової у вартості вантажоперевезень у парку рухомого складу власності державної компанії.
Відтоді більше не застосовуються нормативна швидкість, яка, відповідно до п. 1 Правил обчислення термінів доставки незалежно від виду сполучення, дорівнює 320 км у разі перевезення маршрутними відправками та 200 км для повагонних відправок.
До того ж, не застосовується при визначенні плати за використання власного вагону АТ «Укрзалізниця» в процесі надання послуг з перевезення вантажів і показник Тдод. Нагадаємо, що це кількість діб, на які збільшуються терміни доставки вантажів відповідно до операцій, пов’язаних з організацією доставки.
Тенденції зміни швидкості
Оскільки середня швидкість зменшилася в рази, це одразу вплинуло на розрахункові доби, за які нараховується плата за використання власних вагонів АТ «Укрзалізниця».
Наприклад, середня швидкість для зерновозів при повагонних відправках за період з серпня 2022-го по квітень 2023-го року зменшувалася в 4 рази:
- для внутрішнього та імпортного сполучення — від 1,6 до 4 разів;
- для експортного сполучення через сухопутні переходи (разом з портом Рені) — від 3,8 до 4 разів;
- для експортного сполучення через морські порти (окрім порту Рені) — від 1,6 до 4 разів.
Але в квітні поточного року значення середньої швидкості для внутрішнього та імпортного сполучення стрімко зросло в 3,2 рази порівняно з попереднім місяцем та сягнуло 204 км/добу.
В УЗ повідомляють, що розрахунок показника базується на фактичній швидкості руху вагонів на мережі в залежності від напрямку сполучення, але така значна зміна викликає недовіру щодо обґрунтованості та правильності його обчислення.
Для зерновозів власності АТ «Укрзалізниця» в маршрутних поїздах ситуація з середньою швидкістю дещо інша:
- у внутрішньому та імпортному сполученні швидкість зменшувалася від 1,7 до 5 разів;
- в експортному сполученні через сухопутні переходи (разом з портом Рені) не зменшувалася від попередньої нормативної швидкості або зменшувалася в 6,4 рази;
- в експортному сполученні через морські порти (окрім порту Рені) збільшувалася в 1,1 рази та становила на 33 км більше нормативної швидкості або ж зменшувалася в 3,9 рази.
У 2023 році середня швидкість для повагонних відправок та маршрутних поїздів у експортному сполученні через сухопутні переходи (разом з портом Рені) оголошувалася на граничному рівні 50 км/добу.
Згідно з пунктом 7.6 «Порядку визначення та перегляду ставок плати за використання власних вагонів Перевізника», у разі, якщо показник середньої швидкості для маршрутного поїзда менший, ніж показник для вагонної відправки за одним видом сполучення, то в такому випадку для маршрутного поїзда приймається показник для вагонної відправки.
Тобто, можна припустити, що швидкість повагонних відправок була нижче, ніж граничний мінімальний розмір показника середньої швидкості або дійсно становила 50 км/добу, як і для маршрутних поїздів. Не виключено, що середня швидкість для маршрутних поїздів була нижче, ніж для повагонних відправок, а тому оголошена не нижче швидкості для повагонних відправлень (як у січні поточного року для внутрішніх та імпортних перевезень, на рівні 70 км/добу).
Важіль для збільшення платежів
На прикладі перевезення зерна кукурудзи у зерновозі АТ «Укрзалізниця» (відстань 680 км та 63 т завантаження у вагон) видно, що вартість транспортування зростає не тільки в місяці, коли підвищується фактична ставка за використання, але і в місяці, коли середня швидкість зменшується і сягає граничного мінімального показника.
Тож фактично введений показник «Середня швидкість перевезення власного вагону Перевізника за одну добу» є ще одним важелем для збільшення провізних платежів.
Ставка плати за використання власного зерновозу з липня до грудня 2022 року зростала щомісячно на 5–8 %, а швидкість знижувалася просто в рази. Як результат, вартість перевезення 1 т зерна кукурудзи на експортних сполученнях зросла також у 2 рази.
Показовим є квітень поточного року: середня швидкість 204 км/добу і, навіть при фактичній ставці за використання вагону 4050 грн/добу, вартість перевезення 1 т складає 1023 грн, що є найнижчою ціною за поточний рік.
Для перевезень в маршрутних поїздах тенденція зберігається. Так середня швидкість значно знизилася від нормативної та покращувалася тільки для експортного сполучення в сезонний період перевезення. При цьому слід зазначити, що для експортного сполучення через морські порти (окрім порту Рені) середня швидкість перевищила нормативну на 33 км та сягнула розміру 353 км/добу.
Висновок
Резюмуючи, можна сказати, що показник середньої швидкості став одним із інструментів, який дозволяє АТ «Укрзалізниця» регулювати попит на використання своїх вагонів в залежності від виду сполучення. Це здійснюється шляхом здорожчання вартості перевезення за рахунок зменшення середньої швидкості, не змінюючи при цьому вартість використання вагона або коригуючи її незначним чином. Адже з графіків вище видно, що вплив показника середньої швидкості на вартість перевезення іноді більший, ніж зміна вартості використання вагона.