Президент компанії “Укр-Китай Коммунікейшн” В’ячеслав Лисенко назвав нюанси, які заважають Україні масштабно увійти в проєкт “Економічний пояс”. Про це він написав на своїй сторінці у Facebook.
“”Один пояс, один шлях” – стратегія розвитку Китаю. Її вперше озвучили восени 2013 року. Основна мета – поглибити співробітництво між Китаєм і транзитними країнами Євросоюзу. Стратегія розділена на 2 частини – “Економічний пояс шовкового шляху” і “Морський шовковий шлях”. “Економічний пояс” – розвиток регіону давнього історичного маршруту в пов’язаний економічний простір. “Морський шовковий шлях” – розвиток морської інфраструктури у Південно-Східній Азії, Північній Африці і Океанії”, – написав він.
На його думку, логістична безпека Китаю є основою проєкту.
“Торгова війна Китаю зі США, масштаби та важливість “Нового шовкового шляху” наштовхують на думки, що проєкт – ще й інструмент впливу Піднебесної в країнах, які ввійшли в проєкт”, – зазначив Лисенко.
Він зауважив, що для проєкту «Один пояс, один шлях» геополітичне розташування України є унікальним.
“Завдяки йому ми, теоретично, цілком могли б брати участь у товарообігу ЄС з Китаєм. Однак є нюанси, які заважають Україні масштабно увійти в “Економічний пояс””, – додав експерт.
За його словами, оскільки Україна не членом ЄС, то проходити кордон товарів складніше – додатково ще одна митниця. Болгарія і Румунія в цьому плані набагато привабливіші.
Також експерт зауважив, що прикордонні області України з ЄС навряд чи можуть похвалитися розвинутою інфраструктурою, «із залізничним транспортом справи йдуть ще гірше, великих транспортних аеропортів у нас немає, а їх будівництво – дуже ризиковане рішення, адже для окупності вже в перші роки повинен бути величезний товарообіг».
«Якщо ж вирішити ці проблеми, то співпрацювати з Китаєм в рамках “Нового шовкового шляху” було б реальним. Уявіть Україну базою, в яку звозяться товари і сировина з Китаю, тут перетворюються на готові продукти і відправляються в Євросоюз. До речі, економічну вигоду від участі в проєкті ми отримали б не тільки від торгівлі: сам факт присутності у “Новому шовковому шляху” – потужний поштовх до розвитку інфраструктури. В транспортні системи та інфраструктуру країн-учасників Китай інвестує сумарно 40 млрд доларів», – резюмував Лисенко.
Нагадаємо, Голова правління Асоціації «Високошвидкісні магістралі» Сергій Рудковський публічно звернувся до Президента України Володимира Зеленського з проханням відвідати бізнес-форум в Італії, на якому відбудеться відкрита українсько-італійсько-китайська дискусія на тему «Ділові можливості та міжнародна співпраця у трикутнику Україна-Італія-Китай на Новому Шовковому шляху».
Читайте також: Новий Шовковий Шлях, або, як кажуть: «Один пояс – один шлях»
Отримайте тестовий доступ до статистики та аналітики
