Голова ГО “Українська залізнична асоціація” Андрій Кирикович заявив, що карантин може дозволити Укрзалізниці розв’язувати певні проблеми, наприклад, кадрові та інфраструктурні. Про це він написав в авторській колонці для gmk.center.
На його думку, жодних серйозних пропозицій щодо оптимізації та покращення роботи УЗ для вантажовідправників поки не видно. Тому щодо цього напрямку важливі два моменти:
- тарифне стимулювання;
- пріоритетність вантажопотоків.
Експерт наголошує, що питання тарифоутворення не просте, адже УЗ постійно переглядає тарифи лише у бік збільшення. Тому цей крок має бути на рівні згоди Кабміну. Проте Кирикович зауважує, що таке рішення УЗ може бути елементом комплексної програми Кабміну з підтримки економіки й виробництва, але не основним.
Проте в рамках такої комплексної програми Кабміну цілком можливо встановити пріоритетний режим доставки експортних вантажів, які генерують валютний виторг, тим самим фактично утримуючи економіку країни на плаву.
“Але питання пріоритизації дуже дискусійне. Тут потрібно дивитися на ефект — поліпшення показників виробництва й експорту, вплив на економіку країни, — а не надавати пріоритет заради пріоритету”, – зазначив він.
Також експерт радить УЗ в поточних умовах зосередитися на двох напрямках:
- Кадрові питання.
“У країну повернулося багато людей, досвідчених залізничників робітничих професій, які вимушено звільнилися з магістралі. Протягом останніх п’яти років залізнична галузь тримається виключно на ентузіастах”
- Відновлення інфраструктури — шляхів, контактної мережі, рухомого складу тощо.
“Час зниження інтенсивності руху через відсутність пасажирського руху й зниження вантажопотоку унікальний за своїми можливостями. Головне — правильно ним скористатися для проведення планових і позапланових ремонтів”.
В іншому разі спеціаліст прогнозує погіршення ситуації на залізниці вже восени цього року.
“Зараз, поки немає вала зернових вантажів, припортова залізнична інфраструктура справляється з навантаженням, але в цілому ситуація потребує дозволу. Судячи з усього, Укрзалізниця без серйозної державної підтримки сама не впорається з розширенням припортової інфраструктури. Якщо все залишити як є, то влітку-восени поточного року рух до портів знову стоятиме.
Якщо зараз не вжити термінових рішень щодо кадрових питань та ремонту інфраструктури, то ситуація на залізниці може значно погіршитися. Технічний запас міцності Укрзалізниці вже практично вичерпався. Немає особливих ілюзій і з приводу постійної зміни керівництва УЗ, бо кожен новий керівник, як і попередній, не має достатнього досвіду роботи в галузі”, – резюмував автор.
