Компанія «Інтерпайп» має намір інвестувати у розширення потужностей щодо виробництва колісних пар для Європи. Про це розповів директор дивізіону залізничної продукції компанії Олександр Гарькавий, пише Rail.insider із посиланням на Forbes.
Завдяки запуску взимку 2022 року, тобто перед самим початком повномасштабного вторгнення, нового великого цеху зі збирання колісних пар наразі рівень їхнього виробництва становить 18,6 тис. при завантаженні потужностей майже на 100%. «Інтерпайп» планує інвестувати в їхнє розширення, аби у 2026 році збирати вже 22,5 тис. колісних пар для Європи.
За підсумками 2024 року продажі залізничної продукції «Інтерпайпу» в Європі перевищили рівень 2021-го. Географія «вантажних» продажів простягається від Іспанії на заході й до Словаччини на сході, від скандинавських країн на півночі і до Греції на півдні. «Наразі ми постачаємо нашим європейським клієнтам більше обсягів, аніж це було до війни. Безумовно, нам дуже допоміг запуск нового цеху зі збирання колісних пар. Але це і була наша стратегія. Ми готували наші потужності, наші комерційні контакти до збільшення поставок в ЄС», — зазначив Олександр Гарькавий.
З початком повномасштабного вторгнення в «Інтерпайпі» сфокусувалися на ринку Євросоюзу, адже через суттєве здорожчання транспортування продукції було втрачено деякі ринки, насамперед в Азії. Проте й у Європі не всі клієнти були у захваті працювати з українською компанією з огляду на поточні воєнні ризики.
«Безумовно, простій потужностей «Інтерпайпу» одразу після вторгнення змусив клієнтів понервувати. Хтось поставив на паузу виконання деяких контрактів. Хтось навпаки, дуже нас підтримував. Наприклад, найбільша в Європі компанія з лізингу вантажних вагонів, німецька VTG, подовжила з нами контракт, спочатку до 2024 року, наша співпраця триває і зараз», — уточнив директор дивізіону залізничної продукції «Інтерпайпу».
Загалом основні контракти були збережені, а за останні три роки компанія змогла залучити нових клієнтів у Європі. Це зумовило перерозподіл у структурі продажів вантажних коліс. «Якщо до війни основними споживачами у вантажному сегменті були вагоноремонтні та лізингові компанії, то наразі ми здебільшого сфокусовані на співпраці з компаніями, що будують нові вантажні вагони», — пояснив Олександр Гарькавий.
Зокрема, у 2024 році «Інтерпайп» уклав річну угоду з європейським підрозділом Greenbrier Group, одним із найбільших світових вагонобудівників, на постачання 5 тис. колісних пар. Ще один новий контракт підписано зі словацькою машинобудівною компанією Tatravagonka, яка займається переважно виробництвом вантажних вагонів.
Це вагомий успіх компанії з України, адже зараз Greenbrier і Tatravagonka разом виробляють приблизно 70% від усіх нових вантажних вагонів у Європі. «Водночас цьогоріч конʼюнктура на європейському ринку несприятлива, вантажоперевезення падають, тому попит на нові вагони зменшується. Це негативно впливає на нас», — підкреслив Олександр Гарькавий.
Окрім того, перед дивізіоном залізничної продукції «Інтерпайпу» стоїть завдання суттєво збільшити поставки та розширити продуктовий портфель у пасажирському сегменті.
Як повідомлялося раніше, «Інтерпайп» за п’ять років відвантажив 7,8 тис. колісних пар для іберійської колії.
