За підсумками 8 місяців поточного року залізничним транспортом перевезено 42,2 млн т мінбудматеріалів. Це на 6 млн т більше, ніж за аналогічний період торік. Про це розповів в ході конференції «Індустрія щебеню» в Києві 23 вересня заступник директора Департаменту комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» Валерій Ткачов.
Абсолютну більшість роботи становили внутрішні перевезення – 33,3 млн т, порівняно з 28,4 млн т за 8 місяців торік. У порівняно незначних обсягах зріс також експорт (7,1 млн т порівняно з 6,2 торік). Імпорт становив 1,8 млн т.
У загальній структурі мінбудматеріалів, перевезення щебеню становили 41%, ще 7% – гранітний відсів.
При цьому масові перевезення щебеню традиційно стартували у березні. У літні місяці вони були суттєво більшими, ніж у 2019 – 2020 роках. Пік прийшовся на липень, коли по залізниці перевезли 3,02 млн т щебеневої продукції.
В ході форуму його учасники також обговори питання підвищення тарифів. Цей позакласний вантаж, як найдешевший, в першу чергу, зачепила ініціатива щодо скорочення різниці у вартості транспортування між класами вантажів.
«На сьогодні, після індексації тарифів з 17 серпня, перевезення щебеню стали мінімально рентабельними, десь на рівні 2%. Якщо не зміниться до кінця року вартість іншої необхідної для Укрзалізниці продукції – пального, металу – то вони такими і залишаться», – розповів Валерій Ткачов.
Втім, за його словами, більше на вартості транспортування відбилася не індексація тарифів Укрзалізниці, а зміна вагонної складової. Адже вартість користування піввагоном – найбільш поширеним рухомими складом призначеним для щебеню – виросла порівняно з зимовими місяцями в 5 разів (з 500 до 2500 грн, за інформацією представника УЗ).
За словами комерційного директора АТ «Нікопольський завод феросплавів» Геннадія Лавриненка, загальна вартість їхньої продукції будівельного напряму – феросплавного щебеню, – при доволі низькій стартовій ціні, після транспортування на далекі відстані може зрости у кілька разів.
Якщо у літні місяці можна було перевозити «профіцитними» зерновозами, то наразі настав час пікових перевезень у них, тим більше, зважаючи на рекордні врожаї цього року. Крім того, за словами Валерія Ткачова, перевезення щебеню у зерновозах небажано через те, що негативно впливає на технічний стан – з`являються щілини у люках, які згодом доводиться при підготовці до навантаження герметизувати монтажною піною.
Отже, одним із найбільш актуальних питань у учасників щебневого ринку було щодо наявності піввагонів власності «Центр транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця». Нині більшість цього рухомого складу розподіляється за довгостроковими контрактами (61%). Решта – виставляється на торги у системі «Прозоро» та надходить за заявками вантажовідправників. Серед останніх нині особливе місце, за дорученням Кабінету Міністрів, займають вугільні шахти.
Для зменшення дефіциту вагонів, лунали пропозиції, зокрема, виставляти на торги в «Прозоро» обкотишовози й так звані «урізані» хопери.
Крім того, хвилює учасників перевезень мінбудматеріалів питання щодо збільшення на ряді напрямків тарифних відстань. Подекуди це призвело навіть до локального перерозподілу ринків щебеневої продукції. Адже кар’єри, при транспортуванні продукції яких виросла транспортна складова, почали втрачати певні конкурентні переваги.
Зокрема, про це говорив представник одного з підприємств Запоріжжя відносно транспортування своєї продукції до Харкова. За його словами, після зміни, тарифна відстань між містами збільшилася майже на 180 км.
В цілому ж, найактуальніші теми виробників та трейдерів мінбудматеріалів такі самі, як і у інших учасників перевезень по залізниці, – збільшення обороту вагонів, дефіцит тяги, недостатньо сучасна та зручна система оформлення і планування перевезень, складності у роботі на місцях через кадровий голод серед залізничників і т. д.
Отримайте тестовий доступ до статистики та аналітики