АТ «Укрзалізниця» розпочинає оновлення парку пасажирських вагонів, переходячи до закупівлі вагонів нового покоління. Відповідний тендер оголошено в системі prozorro. Згідно з тендерною документацією, перевізник планує придбати пілотну партію з п’яти вагонів різних конфігурацій, включно з інклюзивним вагоном.
Зокрема планується закупити:
- Вагон пасажирський купейний спальний з купе відпочинку провідника — 2 одиниці.
- Вагон пасажирський купейний спальний без купе відпочинку провідника — 2 одиниці.
- Вагон пасажирський купейний спальний з купе облаштованого для пасажира в кріслі колісному та купе начальника поїзда — одна одиниця.
Очікувана вартість закупівлі 398,3 млн грн. Згідно з умовами тендеру нові вагони мають надійти в парк УЗ до 31 грудня 2028.
Вагон нового покоління. Порівняння старого вагону з новим
В Укрзалізниці пояснюють, що відтепер йдеться про принципово інший рівень комфорту, енергоефективності та керованості — із численними технічними вдосконаленнями, які раніше не застосовувалися у спальних вагонах. Нові вагони вирізняються поліпшеними характеристиками в порівнянні з наявним парком:
- Подовжений строк служби — до 50 років (проти 30 у стандартного вагона);
- Збільшена місткість — 44 місця (проти 40);
- Комфортніше спальне місце — довжина до 2,2 метра (раніше — 2 метри);
- Автоматичні розсувні двері замість поворотних тамбурних;
- Візки з пневмопідвіскою, що забезпечують додаткову плавність ходу;
- Герметичні міжвагонні переходи без перепаду висоти;
- Повністю електричне опалення з індивідуальним керуванням температурою — вперше для пасажирських вагонів спального типу;
Також у вагонах нового покоління зміниться роль провідника. За словами очільника філії «Пасажирська компанія» АТ «Укрзалізниця» Олега Головащенка, модель його роботи стане ближчою до формату стюарда.
«У стандартному вагоні провідник перевантажений: він і топить котел, і розморожує труби, і готує чай. Вимоги до нього високі, а рівень зарплати — ні. У вагонах нового покоління функціонал провідника зміниться — він більше нагадуватиме стюарда в поїзді типу “Інтерсіті”. Не потрібно буде носити мішки з вугіллям чи виконувати важку фізичну роботу», — повідомив Головащенко.
Також нові вагони Укрзалізниці будуть повністю сумісні зі старим рухомим складом, який експлуатує залізниця.
«Візки з пневмопідвіскою, які стоятимуть на вагонах, без проблем можуть експлуатуватися на швидкості до 200 км на годину. На вагони є гарантійний термін обслуговування. Але для того, щоб не здорожчувати їх експлуатацію, ми навчимо наших співробітників робити планові й не планові ремонти», – додав Головащенко.
Станом на сьогодні парк пасажирських вагонів Укрзалізниці налічує близько 1800 одиниць. Щороку з експлуатації вибуває до 100 вагонів, які досягають граничного терміну служби. Частина рухомого складу залучена для медичних перевезень та перевезень військовослужбовців — точну кількість в УЗ не розголошують з міркувань безпеки.
«Ми прогнозуємо: якщо не розпочати закупівлю нового рухомого складу і хоча б не здійснювати капітальний ремонт 50 вагонів щороку, то вже за 3–4 роки виникне суттєвий дефіцит. Ми зможемо забезпечити лише 30% обсягів перевезень. Наразі ж покриваємо близько половини попиту на квитки», — зазначив голова правління АТ «Укрзалізниця» Олександр Перцовський.
Відзначимо, раніше Укрзалізниця отримала 48 із 66 пасажирських вагонів від КВБЗ у межах держзамовлення 2023 року. А у 2025-му році ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод» і АТ «Укрзалізниця» підписали договір на постачання 95 пасажирських вагонів. У межах угоди КВБЗ виготовить для Укрзалізниці 88 вагонів пасажирських купейних спальних (КУП) і сім вагонів пасажирських купейних спальних, обладнаних для перевезення осіб у кріслі колісному та купе начальника поїзда (КУПІ). Поставити рухомий склад мають до 31 грудня 2028 року.
