Приблизно 300 млрд грн на рік необхідно виділяти на утримання і розвиток залізничної інфраструктури за європейською моделлю. Таку думку висловив заступник міністра фінансів України Олександр Кава під час VIII Міжнародної конференції «Залізниці України: розвиток та інвестиції», пише RAIL.insider.
За словами заступника міністра, Україна найближчими роками не зможе створити конкуренцію на ринку перевезень європейським компаніям.
«Ті, хто працює з європейськими перевезеннями, добре знають, що там перевізник, по суті, за інфраструктуру сплачує лише змінні витрати. Тобто левова частина витрат на утримання та розвиток залізничної інфраструктури, яка багатьом громадянам України подобається, в тій самій Польщі, Угорщині, Німеччині, фінансується за рахунок державного бюджету», — наголосив Олександр Кава.
Він навів приклад Польщі. Там на утримання залізничної інфраструктури з державного бюджету щороку виділяється 5–6 млрд злотих (приблизно 70 млрд грн). Додаткове фінансування на розвиток (йдеться про капітальні ремонти, реконструкцію, будівництво нових дільниць, електрифікацію) сягає 20 млрд злотих (220–240 млрд грн).
«Тобто сумарно, для того щоб нам вийти на рівень державної підтримки залізничної інфраструктури, треба виділяти суму приблизно 300 млрд грн. Та ця сума в найближчі роки для нас буде точно непідйомна, тому що дуже складно балансувати бюджет. Все ж таки, сектор безпеки і оборони залишається для нас пріоритетом. За таких умов ми знаходимо можливість підтримувати залізницю, там і залізничні вагони, і співфінансування, і PSO, але все одно це суми не того порядку, які виділяються європейськими країнами», — уточнив посадовець.
Олександр Кава додав, що тривають перемовини з європейськими партнерами з цього приводу. Та поки вони не готові надати інструмент для фінансування в тих обсягах, в яких це застосовується в Європі.
«А ми розуміємо, що без цього європейська модель конкуренції на ринку перевезень не може працювати. Тому що це, по суті, може статись просто як приватизація прибутків і націоналізація збитків. Уряд на це не готовий буде піти, тому що має бути збалансована нормальна модель», — підсумував заступник міністра.
Як повідомлялося раніше, триває електрифікація дільниць євроколії Чоп—Ужгород і Чоп—Захонь.
Підписуйтесь на RAIL.insider у Viber і Telegram — тут найактуальніші новини, відео та події залізничної галузі.
