На нараді в Асоціації «Українських залізничних вантажовідправників» обговорили реалізацію Постанови Кабінету Міністрів України № 133 від 14 лютого 2023 року, яка передбачає запровадження системи обліку та контролю залізничного рухомого складу і продукції залізничного призначення. Про це пише RAIL.insider із посиланням на інформацію Асоціації.
Захід відбувся 25 лютого під головуванням заступника міністра розвитку громад та територій України Олексія Балести.
Зауважувалося, що накази, необхідні для виконання постанови, вже розроблені та ухвалені, проте Міністерство юстиції їх скасувало через відсутність законодавчих підстав. У результаті виникла ситуація правового вакууму, що фактично заблокувала повноцінне впровадження передбачених механізмів.
Вирішення проблеми пов’язується з ухваленням закону про інтероперабельність залізничного транспорту. До документа подано приблизно 2400 правок, більшість з яких мають технічний характер, а частина опрацьовується спільно з народними депутатами. Закон має створити базову правову основу для розроблення порядків і процедур, а також для формування нової системи технічного регулювання. Після його ухвалення планується або створити окремий орган, або наділити відповідними повноваженнями Укртрансбезпеку. Також передбачено розробити майже 30 підзаконних актів упродовж трирічного перехідного періоду.
На нараді порушили й питання клейм та умовних номерів. Зокрема, представники АТ «Укрзалізниця» наголосили на тому, що вони ідентифікують виробника або виконавця робіт, а не власника вагона, і використовуються передусім для забезпечення безпеки і спрощення розслідування інцидентів.
Водночас начальник відділу технічного регулювання на транспорті Міністерства розвитку громад та територій України Сергій Александров акцентував на тому, що жоден нормативно-правовий акт прямо не встановлює обов’язкової наявності клейм на підприємствах. За його словами, без згоди власника вагона жодна деталь не може бути демонтована, часто саме власники забезпечують деталі для ремонту, а Укрзалізниця не встановлює власні комплектуючі.
Окрім того, підкреслено, що під час розслідування інцидентів у будь-якому випадку можливо встановити, яке підприємство здійснювало ремонт. Приймальник вагонів не має права відмовити у прийнятті вагона через відсутність клейма, якщо інше не передбачено договірними зобов’язаннями сторін. Окремо зазначалося, що технічний регламент, який оновлюється у травні 2026 року, розробляється з урахуванням європейських технічних специфікацій та має забезпечити системний підхід до сертифікації підприємств і збереження належного рівня безпеки рухомого складу.
В Асоціації «Українських залізничних вантажовідправників» висловили впевненість, що якнайшвидше ухвалення законодавчих змін дасть змогу усунути правову невизначеність та забезпечити прозорі правила роботи для всіх учасників ринку.
Як повідомлялося раніше, транспортний комітет продовжує розглядати поправки до закону про інтероперабельність.
Підписуйтесь на RAIL.insider у Viber і Telegram — тут найактуальніші новини, відео та події залізничної галузі.
