ПрАТ «Українське Дунайське пароплавство» розробляє нові лінії для роботи на Середньому Дунаї. Про це написав очільник підприємства Дмитро Москаленко на своїй сторінці у Facebook, передає Rail.insider.
Після початку повномасштабного вторгнення РФ майже увесь флот Дунайського пароплавства був передислокований на Нижній Дунай. Він був задіяний під час експорту аграрної продукції в умовах закриття морських портів.
«Наразі ситуація з відвантаженням врожаю вже не є критичною — із серпня успішно працює «Зернова ініціатива». Тому сьогодні ми розглядаємо можливість повернення частини караванів на Середній Дунай», — розповів посадовець.
Передусім це пов’язано із дефіцитом флоту. «Також для УДП стратегічно важливо зберегти сильні позиції на всій протяжності Дунаю. Наш перспективний проєкт з будівництва нових барж та модернізації тяги передбачає, що пароплавство розвиває різні сегменти вантажних річкових перевезень і працює з широкою номенклатурою вантажів. Це єдиний шлях до масштабування бізнесу УДП», — наголосив Дмитро Москаленко.
Передбачається, що нові лінії будуть пов’язані із доставкою залізорудної сировини для металургійного виробництва в європейських країнах. Зворотно до Констанци планують доправляти зерно.
«Ми бачимо велику зацікавленість з боку фрахтувальників і вже запустили підготовчий процес. Відправлення перших караванів вгору Дунаєм може відбутися вже наступного місяця», — уточнив очільник УДП.
За його словами, для цього необхідно виконати дві умови. Перша – судна обов’язково мають бути обладнані системами онлайн-моніторингу та відеоконтролю. Друга – маршрути від початку і до кінця чітко сплановані та прораховані.
«Лише в такому випадку ми гарантуємо високу ефективність використання флоту, яку підприємство демонструвало останні півроку. Отже, на Середній Дунай повертаємось з якісно новим рівнем управління флотом. Відносини з контрагентами і постачальниками тепер також формуються максимально прозоро – «схематозу» на бункері та іншому більше не буде», — запевнив посадовець.
Він також розповів про ситуацію, що склалася на Нижньому Дунаї.
«Більше двох місяців, як ви знаєте, ми працювали в умовах закритої навігації, спричиненої рекордним мілководдям. Це не могло не вплинути на обсяги перевезень та інші показники. На щастя, рівень води почав підійматися, ситуація потроху покращується. Водночас залишається фактор перевантаженості порту Констанци, що суттєво перешкоджає динаміці обороту флоту. Але ми продовжуємо працювати з нашими міжнародними партнерами над розвитком альтернативних варіантів перевалки. Впевнений, що «зерновий шлях» з портів українського Придунав’я у найближчий час не втратить актуальності», — підсумував Дмитро Москаленко.
Нагадаємо, що УДП має намір кооперуватися з найбільшими логістичними операторами Дунаю.
