ПрАТ «Українське Дунайське пароплавство» продовжило угоду зі споживачами залізорудної сировини в європейських країнах. Контракт на наступний рік передбачає зростання обсягів на 30%. Про це повідомив заступник генерального директора підприємства Владислав Бєлах, пише Rail.insider із посиланням на інформацію УДП.
«У жорсткій конкурентній боротьбі нам вдалося виграти тендер, продовжити угоду на наступний рік і навіть переконати клієнта збільшити обсяг на 30%. Доставкою ЗРС (залізорудної сировини, — ред.) займатиметься модернізований флот УДП, що забезпечить підприємству значно вищий рівень рентабельності», — зазначив Владислав Бєлах.
Є попередні домовленості також із виробниками і трейдерами агропродукції в європейських країнах.
«Сербські аграрії цього року зіштовхнулись із проблемою низької якості кукурудзи. Що дуже негативно вплинуло на обсяг експорту. В наступному році ситуація з експортом агропродукції з Сербії має суттєво покращитись. Протягом січня–лютого ринок ще буде перебувати на дні. З березня очікуємо на значне збільшення роботи для флоту УДП. У наступному році розраховуємо вивезти з Сербії до 600 тис. т агропродукції. Досягнуті попередні домовленості як з великими трейдерами, так і з місцевими виробниками, які самостійно займаються логістикою до морського порту Констанца», — пояснив заступник генерального директора УДП.
Сприятиме збільшенню завантаженості флоту пароплавства і скорочення пропозиції з боку інших перевізників.
«Деякі наші конкуренти на початку року уклали угоди з фермерами за демпінговими ставками фрахту, розраховуючи на великі об’єми. Але обіцяних об’ємів не дочекались, спрацювавши у мінус. УДП проводило виважену політику, принципово відмовляючись від нерентабельних рейсів, що вберегло компанію від збитків. Частина невеликих перевізників, яка гралась у демпінг, фактично збанкрутіла, заборгувала екіпажам, не має коштів навіть на ремонт флоту — ми всі бачили в новинах, як у Болгарії судновласник кинув команду без грошей і харчів. Дехто ще пробує демпінгувати та штовхати фрахтові ставки вниз, але їм залишилось недовго», — зазначив Владислав Бєлах.
За його словами, наступного року УДП прагне вибудовувати з клієнтами довгострокові відносини, але на гнучких умовах.
«У нас відремонтований флот, ми вправно організуємо процес завантаження, з нами зручно працювати — клієнтам це подобається. Але не всі наразі готові укладати довгострокові контракти на фіксованих умовах, адже ринок не є стабільним. Тому ми обрали варіант довгострокових відносин, але на гнучких умовах, що вигідно і власникам вантажу, і пароплавству», — уточнив представник УДП.
Він додав, що без підтримки з боку держави забезпечити гарантований експортний потік української агропродукції через Дунай є майже неможливим. Питання знижки на залізничний тариф до Ізмаїлу до цього часу не вирішено.
«Мінімально необхідний УДП об’єм вантажів на наступний рік ми, по суті, вже зарезервували, але збільшення обсягів залежить від державної політики щодо підтримки та розвитку дунайської логістики», — підсумував Владислав Бєлах.
Як повідомлялося раніше, в УДП просять знижку на залізничні перевезення до Ізмаїлу.
Отримайте тестовий доступ до статистики та аналітики
