Правління Укрзалізниці затвердило документ, який буде представлений клієнтам компанії для ознайомлення вже в найближчому майбутньому. Зважаючи на вплив бізнес-спільноти та у зв’язку зі складними економічними умовами, редакцію документа суттєво змінили. В Укрзалізниці наголошують, що кінцевий варіант Договору максимально відповідає інтересам учасників перевізного процесу.

Rail.insider публікує проєкт Договору та основні тези, що у ньому значаться.

Згідно з проєктом Договору:

плата за надання послуг на малодіяльних станціях для маршрутних поїздів не нараховуватиметься;
списання коштів замовників можливе лише за умови наявності для цього достатніх правових підстав;
конкретизовано відповідальність Перевізника за пошкодження вагону замовника з його вини під час перевезення;
конкретизовано причини відмови Перевізником погодження планів перевезення вантажів, а також зменшено можливості для такої відмови;
конкретизовано порядок врахування пропозицій замовників до умов договору;
збільшено строки, у які сформовані Перевізником документи мають бути підписані замовниками;
встановлено дзеркальну відповідальність за подавання неочищеного вагона Перевізника;
уніфіковано умови надання послуг з організації накопичення вагонів та перевезення спеціальних вантажів;
впроваджено контроль використання кодів платника.

Крім того, з 1 жовтня Укрзалізниця:

Не нараховуватиме компенсацію порожнього рейсу після здвоєних операцій у вагонах Перевізника.
Зрівняє умови перевезень у вагонах Укрзалізниці маршрутними поїздами всередині країни та у міжнародних перевезеннях.
При розрахунку плати за використання вагонів Перевізника при маршрутних міжнародних перевезеннях застосовуватиметься швидкість 320 км на добу замість попередніх 200 км на добу.

За нашою інформацією, договір в УЗ планують оприлюднити 31 травня, а після 30-денного терміну він має вступити в дію.

Нагадаємо, наприкінці лютого Перевізник оприлюднив перший проєкт договору з організації перевезення вантажів. Він мав “запрацювати” з 1 квітня. Проте через скарги бізнесу та карантин, УЗ відклала введення його в дію до 1 червня, аби врахувати зауваження.

Раніше, Rail.insider публікував аналіз попередньої редакції договору у матеріалах з обмеженим доступом “Статистика та Аналітика. Розширена Версія”.

Ознайомитись з договором можна тут: