Очільник Українського клубу аграрного бізнесу (УКАБ) Роман Сластьон прогнозує, що через низку факторів вантажна база для перевезення зернових наступного року може суттєво скоротитися. Про це він повідомив в ході онлайн-конференції «Український експорт – як отримати вихід до моря?», що проходить у середу, 23 листопада, пише Rail.insider.
Він зазначив, що база для перевезень зернових наступного року “очевидно буде в рази меншою”, зокрема, через зниження на 25% посівних площ озимої пшениці, меншу врожайність внаслідок скорочення закупівель мінеральних добрив до рівня 30–40% від минулого року, а також через подорожчання логістики.
«Питання в логістиці. Ми бачимо, що вона зараз збільшилася у вартості по Україні в 3 рази до наших портів, до європейських портів – в 2 рази. Від того, що логістика з’їдає і заробляє додаткову маржу 60 – 80 доларів на тонні – це прямий збиток для сільгоспвиробника, – якщо брати поточну ціну десь близько 120 доларів за тонну кукурудзи та пшениці в центральному регіоні Україні. Збиток точно не стимулює сіяти у наступному році і, на жаль, база до перевезень в наступному році при такому підході автоматично буде зменшена десь в 2 рази. І що тоді будуть роботи перевізник Укрзалізниця і власники вагонів? Знову піднімати тарифи? Яким чином ми будемо виживати в наступному році?», – зауважив Роман Сластьон, закликавши до пошуків компромісів та балансу інтересів.
Він також попросив УЗ збільшувати пропозицію зерновозів на аукціонах.
«Заклик до Укрзалізниці – почати збільшувати пропозицію аукціонів для того, щоб збалансувати інтереси між всіма учасниками», – повідомив очільник УКАБ.
В свою чергу, виступаючи на конференції, заступник директора департаменту комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» Валерій Ткачов зазначив, що тариф перевізника у вартості зернової логістики складає 10 – 12 доларів.
«Дійсно логістика для аграріїв збільшилася до 170 – 190 доларів за тонну. Проте якщо розкласти цю вартість на складові, то саме перевезення територією України залізничним транспортом на відстань 650 – 700 км, Укрзалізниця за ці послуги бере лише 10 – 12 доларів за тонну… Якщо везти зерно у вагонах УЗ, то це ще додатково від 20 до 50 доларів… Все інше – це послуги терміналів на кордоні, витрати на іноперевізників за кордоном і вартість перевалки в портах. Тому треба зосередити увагу на тому, як здешевіти ці послуги», – повідомив він.
На думку Валерія Ткачова, аграрна логістика високовартісна через те, що «інфраструктурні можливості значно менше потреб ринку». Він наголосив, що головна проблема – малі потужності європейських портів.
