За період повномасштабного вторгнення АТ «Укрзалізниця» втратило 340 пасажирських вагонів. Про це розповів очільник філії «Пасажирська компанія» товариства Олег Головащенко під час VII Міжнародної конференції «Виробництво, експлуатація та ремонт рухомого складу», пише RAIL.insider.
За словами посадовця, у 2021 році у парку компанії перебувало 2229 пасажирських вагонів. Наразі їхня кількість скоротилася до 1889 одиниць. Основні причини дві — ворожі атаки та зношеність.
Аби поліпшити ситуацію, УЗ закупає пасажирських рухомий склад. Зокрема, у 2021 році придбали 100 вагонів, а у 2023-му — 66 одиниць. Наразі усі вони введені в експлуатацію. Окрім того, наступного року має розпочатися поставка вагонів із партії у 100 вагонів, угоду про яку підписали цьогоріч (йдеться про 95 звичайних вагонів і п’ять технологічно нових).
Водночас тривають ремонти рухомого складу. Зокрема, за дев’ять місяців поточного року капітально-відновним ремонтом оздоровлено 23 вагони (проти 12 за відповідний період торік). Капітальний ремонт пройшли 227 одиниць (за дев’ять місяців торік — 296). Також відновлені для використання 44 вагони, обладнані дисковими гальмами.
Олег Головащенко зауважив, що товариство має намір реалізувати комплекс заходів для покращення пасажирських перевезень. Так, у планах:
- втілення програми «Реалізація публічного інвестиційного проєкту з придбання пасажирських вагонів» (366 одиниць; до кінця 2028 року);
- закупівля 20 швидкісних електропоїздів корейського виробництва за рахунок пільгової позики Фонду економічного розвитку і співробітництва Експортно-імпортного банку Кореї;
- проведення капітально-відновних ремонтів вагонів з урахуванням стандартів безбар’єрності;
- капітальний ремонт другого обсягу (КР-2) 36 вагонів у 2026 році.
Передбачається масштабувати мережу євроколії та забезпечити зручні пересадкові маршрути.
Заплановані такі міжнародні маршрути у розкладі руху 2025/2026 років:
- Відень—Ужгород (нічний);
- Кошице—Ужгород (два пари денних поїздів);
- Будапешт/Захонь—Ужгород/Берегове;
- Прага—Ужгород.
Водночас Олег Головащенко звернув увагу на збитковість пасажирських перевезень. Він нагадав, що це пов’язано передусім із низьким ціноутворенням, яке не покриває вартість перевезення.
«Свіжий приклад: квиток у спальний вагон від Одеси до Дніпра коштує приблизно 600 грн. В Європі це в декілька разів більше. Якщо говорити про приміські перевезення, то ситуація ще болючіша. Ми не покриваємо і третину коштів, які витрачаємо на ці перевезення. Відшкодування з міських бюджетів не завжди надходять. Адже у міських бюджетах не завжди є потрібні суми. Проте ми працюємо над тим, щоб і приміський рух хоч частково покривав свої витрати», — наголосив очільник філії.
Він уточнив, що Укрзалізниця наразі не планує запроваджувати диференційний підхід до ціноутворення у приміських перевезеннях. «Парк нових електропоїздів не вельми значний. Я думаю, це перспектива наступних років, а не поточного часу», — пояснив Олег Головащенко.
Як повідомлялося раніше, КВБЗ поставив фінальні із 66 пасажирських вагонів для Укрзалізниці.
Читайте новини та ексклюзивні інсайди від RAIL.insider на Viber. Жодного спаму — лише найважливіше про залізницю.
Отримайте тестовий доступ до статистики та аналітики
