Голова правління Укрзалізниці Володимир Жмак в інтерв’ю Економічній Правді заявив, що наразі не бачить можливості та сенсу залучати до співпраці якихось іноземних фахівців.
” При всій повазі до Deutsche Bahn, що стосується вантажоперевезень, то нас важко порівнювати. В Європі вантажні залізничні перевезення не є настільки життєво важливим, як в Україні. Німеччина, Австрія, навіть Польща, мають дуже розвинуті мережі автобанів, тому залізниці конкурувати з ними немає сенсу. Пасажирські перевезення в європейських країнах отримують фінансову допомогу від уряду. Це загальновідома історія. Тому наразі, враховуючи експертизу, яка є в мене і моєї команди, я не бачу необхідності залучати якихось міжнародних консультантів”, – відповів Жмак на питання, чи варто чекати на співпрацю з Deutsche Bahn.
Раніше ймовірну співпрацю з німецькою компанією коментував і міністр інфраструктури Владислав Криклій. Він відзначив, що наразі УЗ не може дозволити собі замовити консультацію у Deutsche Bahn.
Нагадаємо, 5 лютого Deutsche Bahn AG, DB engeneering та Укрзалізниця уклали меморандум про співпрацю та взаєморозуміння щодо стратегічного співробітництва з метою удосконалення роботи Укрзалізниці на 3-річний строк.
Уже 7 лютого філія “Центр сервісного забезпечення” Публічного акціонерного товариства “Українська залізниця” оголосила конкурентний діалог (по суті конкурс) у системі ProZorro на консультаційні послуги з підвищення операційної ефективності. Орієнтовна вартість послуги – 86 млн грн.
10 березня стало відомо, що на конкурс подалися п’ятеро учасників:
- Deutsche Bahn engeneering;
- “Делойт енд Туш”
- “Маккінзі і компанія”;
- “Бейн енд компані”;
- “Роланд Бергер стретедже консалтентс”.
Проте 23 березня тендерний комітет не допустив до участі “Делойт енд Туш”, “Маккінзі і компанія” та “Бейн енд компані”. Причина відхилення їхніх пропозицій — невідповідність тендерної документації. Згідно з чинним законодавством, для конкурентного діалогу необхідний мінімум з трьох учасників. Тому торги було скасовано.
