Індексація тарифів на перевезення вантажів залізницею фактично означає руйнування металургійної галузі. Якщо це проігнорувати, то згодом не буде що возити. Українському бізнесу потрібні передбачуваність і прозорість витрат, а не рішення, які знищують промисловість. Таку думку висловив генеральний директор ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» Мауро Лонгобардо, пише Rail.insider із посиланням на GMK Center.
Очільник товариства нагадав про те, що «АрселорМіттал Кривий Ріг» є великим клієнтом АТ «Укрзалізниця». Адже перевозить понад 8 млн т різних вантажів на рік. Водночас завод уже четвертий рік поспіль є збитковим.
«Основна причина полягає в тому, що ми оточені природними монополіями, які перекладають свої збитки на нас, і Укрзалізниця є однією з них. Ми поглинаємо ці витрати, але не можемо перекласти їх на наших клієнтів, оскільки ми виробляємо товари, а їхня ціна регулюється міжнародними ринками», — зауважив Мауро Лонгобардо.
У результаті такої несприятливої ситуації чисті збитки підприємства за час війни перевищили 70 млрд грн, і завод виживає лише завдяки підтримці групи ArcelorMittal, яка вже вклала у завод понад 1 млрд доларів. Та якщо збитки продовжуватимуться, група може переглянути свою присутність в Україні.
«Я розумію, що Укрзалізниця також працює у складних умовах воєнного часу, і її інфраструктура та обладнання часто страждають від агресора. Я висловлюю повагу героїзму рядових співробітників Укрзалізниці, які виконують свій обов’язок у несприятливих умовах. Але держава як акціонер УЗ повинна знайти стале рішення для забезпечення фінансової життєздатності свого перевізника. Неприйнятно просто перекладати ці витрати на бізнес, підвищуючи тарифи. Наша позиція чітка. Наш акціонер не повинен фінансувати збитки державної компанії. Він вже підтримав Україну через наше українське підприємство на 1 млрд доларів. Державний перевізник повинен бути підтриманий державою» — наголосив генеральний директор ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг».
Він також навів кілька сфер, де Укрзалізниця також може покращити свій фінансовий стан. Зокрема:
- тарифоутворення: воно має бути передбачуваним та зрозумілим для всіх учасників ринку;
- прозорість: фінансові плани мають бути публічними, аудити — обов’язковими, а реформи витрат та технічного обслуговування — реальними;
- оптимізація: є значні резерви для підвищення ефективності діяльності Укрзалізниці, тобто УЗ не має просто обирати індексацію тарифів після понад 100% зростання у 2021–2022 роках у той час, як її витрати щорічно зростають на 30-40%, а ефективність продовжує знижуватися.
«Ще одне значне підвищення тарифів стане навіть не червоним прапорцем для нашої галузі — це буде чорний. Якщо галузь буде задушена підвищенням тарифів, Укрзалізниця не матиме чого перевозити. Це майбутнє, якого ніхто не хоче. Тому нам потрібно продовжувати прозорий та професійний діалог між УЗ та учасниками ринку, щоб підвищити передбачуваність її цінової політики і продовжити будувати ефективне партнерство», — підсумував Мауро Лонгобардо.
Як повідомлялося раніше, уряд звернув увагу на проблеми ГМК щодо цін на електроенергію, тарифів на перевезення та інших витрат.
