Рішення уряду запровадити державне замовлення на пасажирські перевезення та надати під це бюджетне фінансування АТ «Укрзалізниця», що є аналогом європейської моделі PSO (Public Service Obligation), дає змогу вести переговори про реструктуризацію боргу компанії, яка у січні пропустила сплату відсотків за єврооблігаціями, Так вважає міністр фінансів Сергій Марченко, пише RAIL.insider із посиланням на «Інтерфакс-Україна».
«Це дає нам можливість обговорити реструктуризацію боргу компанії, а також надати ЄБРР додаткові механізми для фінансування цієї компанії», — зауважив міністр на Українській панелі на щорічних зборах та бізнессаміті Європейського банку реконструкції та розвитку (ЄБРР), який відбувся у Ризі 5–7 червня.
Сергій Марченко назвав рішення про PSO для Укрзалізниці під час війни дуже болісним для уряду, але наголосив, що можливості чекати її завершення немає. «Ми вирішили, що для забезпечення безпеки нашої залізниці нам потрібно це зробити», — зазначив очільник відомства.
Він подякував ЄБРР та іншим установам розвитку, які допомагають створювати умови для збереження українських державних компаній, забезпечуючи їм достатню ліквідність, щоб вони продовжували працювати, зокрема Укрзалізниці та Укренерго.
«Зараз немає потенціалу для майбутніх інвестицій, але нам потрібно зберегти цю компанію для подальшого розвитку, реструктурувати її, забезпечити її довгострокову перспективу та зробити її стійкою», — пояснив Сергій Марченко.
Президент ЄБРР Оділь Рено-Бассо зазначила, що загалом клієнти банку в Україні добре повертають свої борги, тож банк може розширювати кредитування.
«Дуже важливо працювати над ризиком, а не відступати. І коли ви дивитеся на дані про ризики, дані про дефолти тощо, по-перше, ситуація дуже відрізняється по всій країні. Звичайно, ближче до лінії фронту це набагато ризикованіше, а коли ви дивитеся на західну частину країни, ризик набагато, набагато нижчий», — сказала очільниця.
За її словами, є випадки високого рівня непрацюючих кредитів, але переважно це пов’язано із державними підприємствами, яким довелося йти на реструктуризацію своїх облігацій, і цей борг має статус дефолтного.
«Якщо подивитися на ситуацію на ключових державних підприємствах, таких як Укренерго, Укрзалізниця тощо, після чотирьох років необхідності ремонту деякої інфраструктури, проблем зі зменшенням попиту або зменшенням доходів через макроекономічну ситуацію тощо, фінансові параметри є складнішими», — констатувала президент ЄБРР.
Вона наголосила на потребі не лише збільшення капіталу банку, рішення про яке було ухвалено три роки тому і виконується за планом, а й залучення додаткових інструментів, аби зробити проєкти такими, щоб їх можна було кредитувати: йдеться про гарантії, страхування, донорську підтримку.
«Фінансові параметри залишаються важливим фактором, але ми отримуємо дуже сильну підтримку від двосторонніх донорів… Іноді нам потрібно замінити суверенні гарантії, оскільки уряд має дуже суворі вимоги для збереження макроекономічної стабільності, і ЄС допомагає нам, надаючи ці гарантії, які уряд не може нам надати», — додала Оділь Рено-Бассо.
Як повідомлялося раніше, питання індексації вантажних тарифів УЗ обговорюється як один із можливих механізмів.
Підписуйтесь на RAIL.insider у Viber і Telegram — тут найактуальніші новини, відео та події залізничної галузі.
