Фінляндія оголосила про намір впровадити європейську стандартну колію (1435 мм) у рамках стратегії посилення національної безпеки, мобільності військ та міжнародної інтеграції. Це рішення спрямоване на вирішення однієї з ключових проблем TEN-T Північне море — Балтійський коридор: обмеженої сумісності через різницю колійних стандартів.
Більшість країн ЄС використовують стандартну колію 1435 мм, тоді як Фінляндія, Естонія, Латвія та Литва продовжують експлуатувати широку колію. Це суттєво ускладнює транс’європейські перевезення. Розвиток проєкту Rail Baltica змінює цю ситуацію, створюючи основу для континентальної інтеграції. ВІдзначимо, що Україна, хоча і не є членом ЄС, також інтегрована у Залізничний коридор Північне море — Балтія.
Фінляндія: мобільність військ як стратегічний пріоритет
Компанія LTG Infra, яка відповідає за реалізацію Rail Baltica у Литві, підкреслює: потенціал проєкту можна повністю реалізувати лише через інтеграцію з сусідніми країнами. Польща вже має повністю розвинену мережу європейської колії 1435 мм. Фінляндія нині оцінює стратегічну потребу у континентальних залізничних сполученнях та розглядає розвиток європейської колії для військової мобільності.
У 2025 році міністр транспорту Фінляндії Лулу Ранне підтвердила намір країни перейти на європейську колію. Ранне наголосила на важливості співпраці з Балтійськими державами та спільної розбудови сучасної інфраструктури, що зміцнює повсякденне життя та готовність до кризових ситуацій. Хоча ще у 2020-му міністр транспорту та зв’язку Фінляндії Тімо Харакка не підтримав пропозицію Європейської комісії переходити на колію 1435 мм по всій залізничній мережі TEN-T, стверджуючи, що Фінляндію необхідно розглядати як особливий випадок.
Бізнес і альтернативи морським перевезенням
Фінляндія досі експлуатує 1524 мм колію, введену ще за часів Російської імперії. У 2025 році проведено дослідження можливості інтеграції європейської колії з північними лініями та Швецією. Розглядається система подвійної колії (1435 мм + 1524 мм), але наразі оцінено лише північні ділянки.
Улла Хейнонен, яка обіймає ключову посаду директорки з питань зеленого зростання у Конфедерації фінської промисловості (EK), наголошує, що бізнес-спільнота Фінляндії активно шукає шляхи посилення міжнародних транспортних зв’язків. Вона пояснює це тим, що історично майже весь фінський експорт (близько 100%) здійснювався морем. Однак поточна геополітична ситуація вимагає від країни диверсифікації логістики. Фінські компанії зацікавлені в розробці швидших та безпечніших континентальних транспортних альтернатив, які б одночасно сприяли зменшенню викидів вуглецю та підвищенню загальної конкурентоспроможності експорту.
Міст чи тунель: стратегічне питання
У Гельсінкі обговорювали можливість подвійного використання інфраструктури для економічного та військового розвитку. Досвід України показав критичну важливість транскордонної логістики. Rail Baltica стає стратегічним проєктом, який посилює регіональну безпеку.
За словами Едвіласа Раудонікіса, посла Литви у Фінляндії, повна інтеграція Фінляндії до європейської мережі відкриє нові можливості для бізнесу у всіх країнах-учасниках. Rail Baltica надасть Фінляндії стратегічні переваги та альтернативу морським шляхам, а також прямий континентальний коридор, що може розширити ринок і зміцнити економіку.
Нині активно обговорюють можливість будівництва мосту або тунелю між Таллінном та Гельсінкі. Хоча конкретних планів немає, стратегічна концепція залишається пріоритетом.
Нагадаємо, зо ЄС інвестує у транспортну інфраструктуру Східної Європи. Зокрема польська ділянка Rail Baltica, що з’єднає країну з державами Балтії отримає 294 млн євро фінансування. Водночас впровадження системи ERTMS на мережі TEN-T у семи воєводствах країни профінансують на 94,9 млн євро. Також Європа виділить 73,5 млн євро на розвиток європейської колії стандарту 1435 мм, що з’єднає Польщу та Львів.
Отримайте тестовий доступ до статистики та аналітики
