Федерація роботодавців транспорту України закликала відмовитися від адміністративних заходів щодо обмеження строків експлуатації вагонів на основі року випуску. Відповідне звернення ФРТУ направило до Голови Ради національної безпеки і оборони України та Президента України Володимира Зеленського. У федерації переконані: необхідно зважено підійти до продовження терміну експлуатації залізничних вагонів. І замість обмежень треба зосередитися на технічному стані рухомого складу.
“У разі гострої політичної необхідності, ФРТУ допускає можливість розгляду відповідних заходів виходячи із пропозиції АТ «Укрзалізниця», поданої в ході обговорення проєкту наказу: обмеження на рівні терміну служби встановити лише для піввагонів універсальних (33 роки) і хоперів-зерновозів (45 роки)”, – зазначили у федерації.
Також в ФРТУ переконані, що обмеження строків експлуатації вагонів призведе до:
- створення штучного дефіциту вантажних вагонів в Україні;
- зриву відвантаження сировини та готової продукції;
- зменшення обсягів виробництва та експорту підприємствами України в різних галузях.
“Результатом таких обмежень буде подальше скорочення ВВП, податкових та валютних надходжень, зростання безробіття. Негативний ефект для української економіки в цілому буде вимірюватися десятками мільярдів гривень”, – зазначили у федерації.
За умови прийняття запропонованих змін, списувати рухомий склад доведеться всім учасникам ринку. Таке примусове списання в 2021-2022 роках призведе до падіння перевезень у розмірі 60 млн тонн на рік. Найбільше примусове списання рухомого складу завдасть шкоди АТ «Укрзалізниця». До 2028 року АТ «Укрзалізниця» буде змушена списати 21 тис. із 33 тис. напіввагонів, також доведеться списати всі 11 тис. зерновозів.
“Для української залізниці це втрата щонайменше 15 млрд грн. І не лише через нестачу власних вагонів, а через те, що не буде використовуватися її інфраструктура та локомотиви для перевезення вагонів інших власників. Такий розвиток подій призведе до зниження перевезень зерна, вугілля, залізної руди, а також завдасть прямого удару по державній програмі “Велике будівництво”, – кажуть у ФРТУ.
ФРТУ окремо звертає увагу щодо недопустимості встановлення граничного обмеження терміну експлуатації для спеціалізованого рухомого складу, зокрема піввагонів для перевезення обкотишів і агомерату. Пояснюють – у разі прийняття цього наказу, доведеться швидко списати 4 із 5 тис. наявних обкотишовозів. А швидко побудувати таку кількість нових неможливо, адже потужності вагононобудівних заводів, хоч і є в наявності, але спрямовані на виробництво універсального рухомого складу – піввагонів та зерновозів. Технологічні ланцюги меткомбінатів побудовані так, що подекуди замінити обкотишовози іншим рухомим складом неможливо. Тож необхідну сировину не зможуть подати на металургійні комбінати. Як результат – скорочення металургійного виробництва, а це втрата податків, валютних надходжень, робочих місць. Це стало б справжньою диверсією проти української промисловості.
Нагадаємо, 19 жовтня на сайті Міністерства інфраструктури оприлюднено проєкт наказу “Про затвердження Порядку встановлення заборони експлуатації вантажних вагонів на залізничному транспорті”.
Проте Державна регуляторна служба “завернула” його: після вивчення проєкту наказу фахівці ДРС прийшли до висновку, що «він розроблений за формально-декларативним принципом», і не містить всієї необхідної інформації, яка визначена законом. Зі свого боку, УЗ запропонувала Міністерству інфраструктури альтернативне рішення щодо обмеження терміну служби піввагонів і зерновозів. Так, компанія пропонує обмежити 33-ма роками тільки термін служби піввагонів. Щодо зерновозів, то термін їхньої служби УЗ пропонує продовжити до 45 років.
