У Краматорську до Дня залізничника відкрили новий пам’ятник — маневровий паровоз 9П-337. Про це пише Rail.insider із посиланням на портал для співробітників УЗ.
Таких паротягів в Україні залишилося 10. Цей виготовлений у 1949 році. До початку 1980-х він працював на Краматорському металургійному заводі імені Куйбишева, а потім стояв там як пам’ятник. За кілька десятків років завод припинив своє існування, а замість нього з’явився Краматорський феросплавний завод.
Встановити пам’ятку на Привокзальній площі міста запропонували краєзнавці, котрі хотіли врятувати паровоз, який міг піти у брухт. Ідею підхопили підприємці, керівництво підприємств та місцева влада, яка домовилася з власниками заводу про передачу локомотива місту.
Відновлювали паровоз на Краматорському заводі важкого верстатобудування. Сюди машину перебазували у серпні. Підібрався колектив однодумців, які знайшли технічні рішення для реалізації ідеї.
Про те, як проходив ремонт, розповів представник «Фонду відновлення залізничної спадщини України», машиніст тепловоза Дніпровського локомотивного депо, інструктор Дніпровської дитячої залізниці Вадим Пономаренко: «Технологічної карти ремонту у нас не було: щодо кожного вузла вирішували колективно, як поліпшити його стан. Я ж наполіг, щоб при фарбуванні обрали не просту емаль, а більш якісну».
Паровоз не мав буферних ліхтарів. «Постало питання: або брати автомобільні, або виготовити власними силами. Був і третій варіант — знайти оригінальні ліхтарі. В цій справі нам допомогли колеги з «Асоціації збереження історії залізниць України». Володимир Бердніков передав безкоштовно ліхтарі з цієї серії паровоза. Тепер у паротяга включаються прожектор, два буферні ліхтарі та підсвічування ходової частини. Електроживлення підвели під землею, а в кабіні у ящику для інструментів заховали трансформатор, від якого живиться система освітлення паровоза», — пояснив Вадим Пономаренко.
Отримав паротяг і червону зірку. Для її розміщення довелося брати дозвіл Українського інституту національної пам’яті, щоб не порушити закон про декомунізацію.
«Що за паровоз без гучного гудка? Пропозиції були різні: включати гудок у записі або ж генерувати спеціальним пристроєм. Обрали останній варіант. Тепер міській владі, на балансі якої перебуває пам’ятник, необхідно визначитися з графіком, коли буде подаватися цей гудок. Оптимальний варіант — 07:00, 15:00, 19:00 — початок та закінчення робітничої зміни на промислових підприємствах», — запропонував представник «Фонду відновлення залізничної спадщини України».
За декілька днів до урочистого відкриття паровоз доправили на нове місце. А 4 листопада на урочистостях з відкриття пам’ятника всі причетні отримали Подяку від міського голови. Не оминули увагою і «Фонд відновлення залізничної спадщини України». Відзнаку вручили її представнику Вадиму Пономаренку.
«Вважаю, що реставрація краматорського паровоза для встановлення як пам’ятника — одна з найповніших за останні 30 років. Адже 9П-337 відновили близько до його заводського вигляду», — прокоментував залізничник.
