З 1 липня 2020 року набув чинності в новій редакції договір на залізничні перевезення вантажів.
У філії ЦТЛ повідомляють, що договір уже укладено з більшістю клієнтів Перевізника.
“Уже підписано договір з основною кількістю замовників, які регулярно користуються послугами УЗ, у тому числі й великими вантажовідправниками. Питання внесення змін до договору й далі буде предметом діалогу із замовниками”, – ідеться в повідомленні.
Нагадаємо, наприкінці лютого Перевізник оприлюднив перший проєкт договору з організації перевезення вантажів. Він мав “запрацювати” з 1 квітня. Проте через скарги бізнесу та карантин, УЗ відклала введення його в дію до 1 червня, аби врахувати зауваження. Проте потім введення в дію нового договору відклали ще на місяць.
Зауважимо, що згідно з проєктом Договору:
- плата за надання послуг на малодіяльних станціях для маршрутних поїздів не нараховуватиметься;
- списання коштів замовників можливе лише за умови наявності для цього достатніх правових підстав;
- конкретизовано відповідальність Перевізника за пошкодження вагона замовника з його вини під час перевезення;
- конкретизовано причини відмови Перевізником погодження планів перевезення вантажів, а також зменшено можливості для такої відмови;
- конкретизовано порядок врахування пропозицій замовників до умов договору;
- збільшено строки, у які сформовані Перевізником документи мають бути підписані замовниками;
- встановлено дзеркальну відповідальність за подавання неочищеного вагона Перевізника;
- уніфіковано умови надання послуг з організації накопичення вагонів та перевезення спеціальних вантажів;
- упроваджено контроль використання кодів платника.
Крім того, з 1 жовтня Укрзалізниця:
- Не нараховуватиме компенсацію порожнього рейсу після здвоєних операцій у вагонах Перевізника.
- Зрівняє умови перевезень у вагонах Укрзалізниці маршрутними поїздами всередині країни та у міжнародних перевезеннях.
- При розрахунку плати за використання вагонів Перевізника при маршрутних міжнародних перевезеннях застосовуватиметься швидкість 320 км на добу замість попередніх 200 км на добу.
Варто зауважити, що представники бізнес-спільноти, зокрема ЄБА, УЗА та об’єднання Укрметалургпром, закликали доопрацювати деякі його положення. Проте в Укрзалізниці відповіли, що врахували пропозиції замовників при впровадженні нового договору на вантажні перевезення, а скарги різноманітних бізнес-асоціацій суперечать справжньому перебігу подій.
