Вартість першого етапу проєкту Rail Baltica у Балтії може становити 15,3 млрд євро, а загальна вартість проєкту може сягнути 23,8 млрд євро. Про це повідомив представник компанії Boston Consulting Group Чаба Бакош, пише Rail.insider із посиланням на lz.lv.
Попередній аналіз витрат та вигод, проведений у 2017 році, оцінював загальну вартість проєкту у 5,8 млрд євро. Зокрема, йшлося про збільшення приблизно на 18%, або 3,2 млрд євро, пов’язане з додатковими зовнішніми вимогами та факторами, такими як вимоги третіх сторін, технічні регламенти установ, технічні специфікації для забезпечення сумісності та інші зміни, а також про збільшення на 31%, або 5,7 млрд євро, пов’язане з розширенням масштабів проєкту, включаючи регіональні станції, змінами в технічних стандартах. Ще збільшення на 51%, або 9,2 млрд євро, зумовлено більш точною оцінкою витрат, оскільки проєктування перебуває на заключному етапі та по всьому маршруту проведено вартісний інжиніринг.
Враховано і вплив 40-відсоткової інфляції з 2017 року на вартість проєкту.
Водночас, згідно з оновленим аналізом витрат і вигод, проект Rail Baltica є економічно життєздатним і, як очікується, збільшить валовий внутрішній продукт (ВВП) на 0,5–0,7 процентних пункту на рік, що забезпечить непряме збільшення ВВП країн Балтії на суму від 15,5 до 23,5 млрд. євро. Прямий чистий економічний ефект від проєкту становитиме 6,6 млрд євро.
Проєкт зазнав значних змін з моменту проведення попереднього аналізу економічної ефективності у 2017 році і на нього вплинули як зовнішні, так і внутрішні чинники, зокрема інфляція, пояснив Чаба Бакош. Перший етап проєкту, метою якого є будівництво до 2030 року високошвидкісної залізничної лінії Rail Baltica у всіх трьох країнах Балтії, що з’єднує їх із Польщею, оцінюється в 15,3 млрд євро.
Вартість одного кілометра Rail Baltica оцінюється в 26 млн євро. Дослідження показують, що середня вартість одного кілометра аналогічних проєктів високошвидкісних залізниць у Європі становить 24 млн євро і може сягати 35 млн євро за кілометр.
Для зниження витрат на будівництво на першому етапі двоколійна лінія буде замінена на одноколійну, але вся супутня інфраструктура, насипи, естакади та мости будуть побудовані для двох колій, що збереже можливість розширення пропускної спроможності інфраструктури в майбутньому.
Після 2030 року будівництво другої фази проєкту Rail Baltica залежатиме від наявності фінансування. Загальна вартість усього проєкту може становити 23,8 млрд євро.
Цього року планується збудувати 15% магістралі Rail Baltica по всій Балтії. В Естонії розпочато будівництво 21 км магістралі, завершуються конкурси на будівництво 50 км і цього року планується оголосити тендер на будівництво ще 30 км магістралі. Таким чином, довжина магістралі, для якої обрано підрядника, становитиме 102 км.
У Латвії в ході міжнародного тендера було обрано будівельника та інженера-конструктора для понад 200 км магістралі. Наразі триває підготовка до початку будівництва перших 13 км південної дільниці.
У Литві ведеться будівництво 29 км основного маршруту, а до кінця року планується розпочати спорудження загалом 70 км. Також планується розпочати процедури державних закупівель для дільниці Каунас—кордон із Латвією (168 км), а також для окремих будівельних проєктів на дільниці Каунас—кордон Литви та Польщі. Для прискорення будівництва передбачено запустити комбіновані конкурси на проєктування та будівництво.
В умовах зростання вартості проєкту ведеться робота із залучення додаткових джерел фінансування до основних досі та співфінансування з національних бюджетів.
Як повідомлялося раніше, офіційно розпочато будівництво дільниці Rail Baltica у Латвії.
