Залізничний перехід Батьово – Еперешки на українсько-угорському кордоні сьогодні є найбільш проблемним з точки зору накопичення вагонів. Одна з причин – рухомий склад власності РФ та Білорусі, що довгий час простоює на станційних коліях з угорського боку та обмежує пропускну спроможність. Про це йшлося в ході онлайн-наради Укрзалізниці з перевізниками Угорщини у вівторок, 22 листопада.
«По Батьово, якщо місяць ми розпочали з наявності 3800 вагонів, то на даний момент у нас уже 4650 вагонів. Якщо подивитися по динаміці відвантаження, то, якщо за минулу добу ми здали 202 вагона, то навантажили 337. У нас іде зростання (накопичення вагонів – ред.). На сьогодні уже є вантажу для здавання на 30 днів, а роботу ми побудувати не можемо, лише три потяга на добу, – зауважив директор департаменту управління рухом УЗ Володимир Рущак. – Робота незадовільна при тому, що підведені 2200 вагонів лише на ДН-5 (дирекція перевезень – ред.), уже за перевалом – від Лавочного до Батьово – забито все».
Як повідомив представник ДН-5, проблема в прийманні вагонів.
«Ми раніше здавали по 4–5 потягів на добу без питань. Проблема в тому, що по станції Еперешки зменшилася маневреність. А це сталося через те, що 8 колій, 480 вагонів стоять в порожньому стані російських. Інфраструктура зайнята порожняком. Оформіть та поверніть їх, як це зробили словаки, румуни. У вас збільшиться маневреність і все стане нормально», – наголосив представник ДН-5. Він додав, що наразі переважна кількість вагонів із України слідує на адресу перевізника Rail Cargo Hungary (дочірня компанія австрійської групи Rail Cargo).
Як зауважив заступник директора департаменту комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» Валерій Ткачов, ситуація на переході Батьово – Еперишки на сьогодні найпроблемніша загалом серед усіх переходів з країнами Євросоюзу. «По Батьово у нас дійсно критична ситуація», – зауважив він.
В свою чергу, представник угорського оператора інфраструктури MAV підтвердив, що на колії 1520 мм простоюють вагони, проте, за його даними, дещо менша кількість – 462 одиниці.
Через таку ситуацію страждають угорські підприємства. Зокрема, нещодавно відкритий сучасний та потужний термінал East-West Gate не може забрати вагони зі станції Еперешки через брак вільних колій.
«Ми приймаємо потяги і бачимо проблеми. Українські колеги повністю праві. Поїзди не можуть під`їжджати на термінал через те, що на станції Еперешки немає вільних колій», – повідомив генеральний директор терміналу Янош Талосі. За його словами, 21 листопада на терміналі очікували потяг з України, проте MAV не зміг його прийняти через відсутність вільних колій. Состав прибув лише наступного дня. Тим часом термінал щодоби може приймати 5–6 потягів.
Янош Талосі додав, що компанія звернулася до міністерства закордонних справ Угорщини та, можливо, скоро питання звільнення колій на станції Еперешки буде вирішене.
В свою чергу, Валерій Ткачов запропонував передати ці вагони Укрзалізниці.
«Ми знайдемо їм застосування в Україні і будемо використовувати для перевезень. А якщо навіть не передаєте ці вагони, то невже в інфраструктурі MAV немає де ці вагони поставити на відстій, окрім як на стику з Україною, чим займати і без того обмежений колійний розвиток, створювати нам перешкоди із передаванням вантажу на кордоні?» – повідомив представник УЗ.
Про те, що російські вагони у країнах ЄС заважають руху українських вантажів, ще в березні повідомляв Rail.insider радник голови Укрзалізниці Юрій Щуклін. А у жовтні в Польщі була помічена російська платформа, котру перевозили на вантажівці.
Нагадаємо також, що Укрзалізниця за рішенням суду отримала в управління 18 тис. заарештованих вагонів російської та білоруської власності.
Фото ілюстративне.
