Науково-економічна рада Укрзалізниці дослідила вплив земельного податку на державного перевізника та запропонували альтернативні шляхи зниження податкового тиску на компанію. Зокрема, пропонується залишити в розпорядженні Укрзалізниці частину податку на землю. На думку фахівців, доцільно розділити суму, яку сплачує компанія, у співвідношенні 20/80. Таким чином, 20 % нарахованого податку компанія сплачувала б до державного бюджету. А 80 % варто спрямувати на компенсацію збитків від приміських перевезень. Так, 80 % від земельного податку для Укрзалізниці у 2019 р. — це 3,36 млрд грн, тобто більш ніж половина суми, необхідної для компенсації збитків за організацію приміських перевезень. Відзначимо, що у 2019 р. розмір земельного податку для Укрзалізниці становив приблизно 4,2 млрд грн.
Акциз на дизельне пальне
Члени науково-економічної ради Укрзалізниці певні, що можна знайти резерви й при виплаті інших податків та зборів. Наприклад, акцизу на дизельне пальне, який надходить до Дорожнього фонду й використовується для будівництва й ремонту автомобільних доріг, адже Укрзалізниця – один із найпотужніших споживачів дизельного пального в країні, при цьому компанія дуже мало користується автомобільними шляхами.
“Наша пропозиція — поділити цей податок навпіл між Дорожнім фондом і Укрзалізницею. Якщо половина акцизу на пальне повернеться до компанії, це дасть ще додатково 0,75 млрд грн, які також можна спрямувати на фінансування приміських перевезень», — розповів секретар науково-економічної ради, професор Державного університету інфраструктури та технологій, доктор економічних наук, заслужений працівник транспорту України Георгій Ейтутіс.
Пасажирські перевезення — збиткові
У сумі заощаджень з акцизу на дизельне пальне та земельного податку можна отримати 4,11 млрд грн. Ці кошти науково-економічна рада Укрзалізниці пропонує направити на розвиток приміських перевезень
“Разом з 0,59 млрд власних доходів від приміських перевезень це становитиме 4,7 млрд грн. Втім, навіть при пропонованому рівні податкових пільг приміські перевезення все ще залишаться збитковими. І все одно потрібно буде вирішувати питання про те, як компенсувати ці витрати за рахунок субвенцій із бюджету. Проте в цьому випадку знадобиться вже набагато менша сума. Тож, можливо, уряду й парламенту вдасться легше знайти потрібні гроші в бюджеті”, – вважають науковці.
Довідка: До складу науково-економічної ради АТ «Укрзалізниця» входять ректор Дніпровського національного університету залізничного транспорту Олександр Пшінько, професор кафедри економіки, маркетингу та бізнес-адміністрування Державного університету інфраструктури та технологій Георгій Ейтутіс, завідувач кафедри економіки та управління виробничим і комерційним бізнесом Українського державного університету залізничного транспорту Володимир Дикань.
Міністерство інфраструктури підтримує скасування земельного податку
В листопаді минулого року, міністр інфраструктури Владислав Криклій повідомив, що у міністерстві працюють над скасуванням податку на землю для АТ “Укрзалізниця”.
«Ми вже з профільним комітетом це питання обговорили. Будемо працювати над тим, щоб скасувати податок у цьому році, адже з таким же успіхом Укравтодор міг би платити податок на землю», — повідомив Криклій.
Робота над скасуванням податку на землю для УЗ триває й по сей день. Нагадаємо, у липні 2019 -го низка міністерств і відомств вирішила з різних причин або не підтримати, або відправити на доопрацювання проєкт Закону про зміни в податковий кодекс щодо повернення коефіцієнта 0,25 при оподаткуванні земель залізничного транспорту, який розроблений Укрзалізницею. Проєкт підтримало лише Міністерство інфраструктури України.
[democracy id=”17″]
Дякуємо за відповідь!
Для визначення об’єктивного загального зрізу настроїв на ринку залізничних вантажоперевезень пройдіть опитування повністю! Результати допоможуть нам окреслити проблемні точки й взаємовигідні шляхи вирішення загальних проблем та будуть представлені на загальний розсуд без редакційної цензури.
